本田NS125GU自上市以来，就以8880元起的亲民价格和酷似铃木UY125的外观设计成为了话题焦点。这款车被不少车友直接称为本田版UY，可见其外观上的相似程度之高。一共提供了四个版本，从CBS标准版到ABS箱杠版，价格差价控制在1100元内，顶配也不到万元。以配置和价格精准卡位通勤市场，但同时也存在一些不为人知的缺点。
NS125GU最引人注目的就是其外观设计。车头造型特别是大灯轮廓与轻骑铃木的神车UY125高度相似。这种设计策略被业内人士解读为本田对中国市场颜值经济学的妥协。2023年摩托车销量数据显示，125cc踏板车中，UY以年销25万辆的成绩稳居榜首，而在消费者调研中，外观因素占比高达47%。与其冒险创新，不如直接对标爆款，这是本田下的第一步棋。
不过新大洲本田的设计师也做了一些修改，如大灯的样式以及车头及两侧导流板在线条上进行了重绘，车头前脸还增加了一块黑色装饰件。整体风格偏向都市时尚，提供了多种年轻化配色方案，包括哑光灰、珍珠白、活力红等。
NS125GU搭载了本田成熟的eSP单缸风冷发动机，实际排量124cc，最大功率7kW，最大扭矩10N·m。这台发动机配备了PGM-FI电喷系统，动力输出线性平顺，尤其在0-60km/h的低速区间加速轻快，非常适合城市红绿灯频繁启停的路况。油耗表现是这款车的一大亮点。实测百公里油耗约为1.9L-2.3L，结合5.7L的油箱容量，续航可轻松突破250公里，日常通勤一周加一次油完全没问题。发动机震动控制也做得不错，怠速时几乎感觉不到抖动，长时间骑行也不会手麻。不过极速表现一般，实际极速约90km/h左右，高速巡航时动力储备稍显不足。
NS125GU提供了CBS和ABS两种制动方案。ABS版升级了前轮防抱死系统，在这个价位出现前轮ABS系统，相当于把甜点级配置卖成了白菜价。试车时故意在湿滑路面急刹，车把稳得跟焊在地上似的。ABS系统有效减少了紧急刹车时的侧滑风险，提升了骑行安全性。后轮鼓刹确实差点意思，但考虑到价格，也在情理之中。ABS版比CBS版价格高出700元，获得了主动安全升级。对于日常通勤来说，ABS系统在湿滑路面或紧急情况下能提供更好的安全保障。
尽管NS125GU有不少亮点，但它也存在一些不为人知的缺点。首先是人机工程学方面，有用户反映座垫填充物变薄，连续骑行1小时就会感到腰酸。后视镜视野有点憋屈，转弯时需要多扭头确认盲区。储物空间也有局限。座桶只能放入一顶半盔，无法容纳全盔或3/4盔。这对于需要携带更多物品的用户来说可能不太方便。原厂没有配备USB充电口，跑外卖的兄弟可能得自己改线。轮胎规格较窄（前90/90-12，后100/90-10），湿滑路面抓地力一般。仪表盘存在反光问题，大太阳底下想看个时速得歪着脑袋找角度。怠速动静有点大，在小区挪车容易吵到邻居。
当然，NS125GU的优点也很突出。首先是价格优势，8880元起的售价让更多人能够负担得起。其次是油耗经济性，低至1.9L/百公里的油耗让日常通勤成本大幅降低。车身轻巧，整备质量仅108kg，转弯、掉头都非常灵活，窄路穿梭轻松自如，对新手尤其友好。座垫宽大柔软，长时间骑行也不会感到不适。实用设计也很贴心，拥有24cm超宽踏板，前置储物盒，前面左右两侧设有敞开式的储物格，中间则同样带有挂钩，纯平脚踏也为日常采购载物提供更方便的置物空间。
本田NS125GU或许开创了实惠优先，配置不减的踏板车新赛道。NS125GU在万元内市场建立了油耗经济性+本田动力可靠性双重优势。对于追求实用代步的城市用户来说，这款车无疑是一个值得考虑的选择。毕竟，不足万元就能买到本田品牌背书还带ABS的踏板摩托车，在过去是不可想象的。