hello，我kenny，日系巡航的独行者，三年沉寂后再度归来，变的是颜色，不变的是价格。
该说说2026款川崎Vulcan S，就是大家熟悉的那台小火神。
重点呢就是2026款Vulcan S新增加了一款名为金属花火黑哑光的涂装，磨砂颗粒在光照下呈现铁灰渐变效果，沉稳中透出点冷冽质感。
价格？还是69800元，一分没涨，但也一分没降。
外观微调，核心不变
说实话，第一眼看到2026款Vulcan S，我还以为是经销商拿老款忽悠我。2310mm车长，1575mm轴距，楔形车身线条从饱满油箱向后收紧，短尾设计+隐藏式排气。
这些全都和2025款一模一样。新配色确实挺有质感的，但你要我说这和2025款有啥本质区别？我真的说不出来。
川崎这几年在中排量巡航车市场上的操作挺有意思——你们玩你们的，我坚持我的。
动力系统，老熟人依旧
打开发动机盖，还是那颗我们都熟悉的649cc直列双缸水冷引擎。最大马力61.2匹，最大功率45kW/7500rpm，最大扭矩63Nm/6600rpm。
动力调校明显偏向中低转，城市里骑起来很从容，二挡就能轻松跟车。5000-7000rpm区间动力随叫随到，双拉线油门响应直接。
这发动机在川崎家族里算是老将了，在Ninja 650和Z650上都用过，稳定性和可靠性没得说。
配置水平，够用但别期待太多
配置方面，2026款Vulcan S依然保持着够用就行的理念。
LED光源大灯，心形设计挺有辨识度，照射范围满足城市通勤需求。转向灯简朴的有点过分，紧急制动时会闪双闪算是隐藏技能。
仪表是指针转速表+LCD液晶屏组合，显示挡位、油耗、里程这些基本信息。想在这里找TFT全彩屏或者手机互联功能？醒醒吧，这不是川崎的风格。
骑行体验，还是那个味
坐上去第一感觉低，真的很低。705mm座高加上宽大座椅，形成一种深陷感。前置脚踏与高把手形成自然伸展的三角骑行姿势，身高160cm的骑手也能轻松驾驭。
悬挂系统没啥变化：41mm正立式前叉，调校偏舒适；后侧置多连杆单减震，支持多级预载调节。应对井盖、减速带足够从容，但要拿去攻弯，就别难为它了。
刹车系统是前300mm单盘配NISSIN双活塞卡钳，后250mm单盘单活塞卡钳，配ABS。制动力柔和线性，够用但别期待性能车那种撞墙感。
市场定位，独行者依然独行
7万价位买一台中排量巡航车，国产车能给你双缸、V型双缸、更多电控装备，川崎给你的是品牌、调校和稳定性。
Vulcan S从来都不是靠参数取胜的车。它缺乏美式巡航的粗犷灵魂，也难称运动悍将，但在舒适通勤与风格表达间找到了巧妙的平衡点。
如果你追求的是震耳V缸或者极致操控，隔壁竞品可能更合适；但若想要一台能每日代步、周末漫游、偶尔耍帅的省心座驾，这匹混血狼还是值得试驾的。
14L油箱容量配合4.5L/100km左右的综合油耗，理论续航300km左右。2026款Vulcan S新增的巡航模式通过限制最高转速和优化油门响应，在长途匀速行驶时能降低8%-10%的油耗。
这车就像你身边那个性格温和但有点固执的老朋友——不急不躁，保持自己的节奏。在如今疯狂堆配置、拼参数的市场上，这种坚持反而成了种独特的存在。