dl150的车友们，应该都有一种体会，就是速度超过60以后，或者转速达到5500以上，震动会变得比较大，油耗相应也变高了很多。（长时间80km/h以上的速度，高速巡航时，甚至能把手震麻）。
因为本质上来讲， Dl150的发动机就是一款低扭为主的城市通勤代步车（农用车），和gn125 cg125这类车一样，考虑爬坡的工况，齿比非常高（甚至一档只能用做起步）。
Dl150原厂的末级传动比是3.214（小齿轮14齿，大齿轮45齿，45/14=3.214）
为了解决以上的问题（高速巡航，高转震动大，相同档位，速度可用区间窄，需要频繁换挡。），我将原厂14齿的小飞轮换成了17齿。
换完之后的尺寸是45/17=2.647，相比于原厂的3.214，几乎减少了18%，那么改装后，假定末级传动比不变，可以当做每个档位的尺比减少18%：
         原厂    改后
1档：3.077  2.534
2档：1.875  1.544
3档：1.409  1.160
4档：1.120   0.922
5档：0.938  0.773
我们再来看看他的实际加速：
下第一个是加速视频，换挡比较早：
下面第2张图：4档6000转表显75，5档6000转表显89
4档6000转表显75，5档表显89
由于没有记录原厂齿比的数据，可能不太直观。但是骑过豪爵150的人，应该都知道差别有多大：相同转速下，速度提升了20%左右。
反过来说，相同速度下巡航，转速也会少20%，震动少了，油耗也降低了。
数据基本符合我们上面的齿比理论差值：20%
甚至在速度低于65以下时，完全不用升5档，市区通勤代步几乎只用得上4档，这样就减少了换挡频率。
总结一下：
优点：
同样的速度下，转速比以前低，震动小了，油耗低了。换挡频率更少了。
缺点：
1.五档极速比四档更低，只有95km/h。原因：此时的行驶阻力已经大于最大扭矩，没有额外的功率用来提速。（此时的转速刚好是6000左右，也就是发动机的最大扭矩转速，转速再往上升，扭矩就会下降，所以也就是到了发动机极限）。
2.由于一档的最大扭矩也减少了20%，起步和爬坡没有以前有劲儿了。
注意事项：
想单独改小飞轮的朋友们，如果齿轮改大，原先的链条可能会不够长!!!
建议最多改到16齿，如果像我一样用17齿的话，原本的链条导板限位器就装不上去了，有掉链的风险!!!