有人说世界是个轮回，经典总会重现。新大洲本田不久前重启了经典车型自由Today，不仅是简单复刻，更是全面升级。这款排量仅49cc的小车，凭借“可上蓝牌”的核心优势，正在精准切入上海、南京等限摩城市的通勤市场。
在电动车牌照收紧、黄牌摩托价格高企的背景下，自由Today用政策适配性撕开了一条新赛道。2025年8月21日，新大洲本田以5980元的起售价复活了这款停产多年的经典踏板，这个价格比之前媒体预测的7000-8000元要亲民不少。
油箱4.7L，续航超200公里，每公里油费不到两毛，这款刚刚回归的经典踏板摩托车正在成为城市通勤的新选择。
01 价格优势，5980元定价背后的市场考量
新大洲本田此次定价堪称“降维打击”。与同级别车型对比：钱江阳光50售价7980元、光阳Filly 50售价9880元、标致姜戈50更是高达13800元。
自由Today的5980元售价让50cc踏板车型的价格不再高高在上。这使得它在电动车国标和摩托车之间，能再占领一个摩托车领域的小山头。
有网友调侃道：“5980元买本田标，要配置还是保钱包？”确实，这个价格区间让它成为那些对价格敏感的用户的理想选择，尤其是外卖小哥、刚出社会的年轻人或者银发一族。
02 动力与油耗，小排量背后的实用哲学
自由Today搭载一台单缸风冷四冲程49cc发动机，最大功率2.8kW（约3.8匹马力），扭矩3.5N·m。极速虽然官方标注50km/h，但实测可达60km/h。
这款小摩托最亮眼的是其油耗表现：百公里油耗仅1.8L。配合4.7L油箱，续航轻松突破200公里，每公里油费不足两毛。
有老车主分享道：“我的小自由购于2015年10月，每天上下班代步来回30公里，偶尔跑个小长途，从没出过故障，真是一分价钱一分货！”
03 蓝牌优势，政策红利下的通行便利
自由Today最大的吸引力在于其可上蓝牌的政策优势。在北京、上海、南京等“名义限摩”城市，50cc以下、设计极速≤50km/h的“轻便摩托车”仍可正常上蓝牌，无需竞拍或摇号，且路权优于黄牌摩托。
这意味着在部分禁摩区域，自由Today是可以合法骑行的，只需要驾驶证等级为F（普通两轮需要E证）。有媒体形容这是“本田送给限摩城市的一份‘生存礼包’”。
由于这个级别排量的车型属于轻便型摩托车，它们甚至可以合法地借用非机动车道行驶。在城市中遇到堵车时，这是一个不可比拟的优势。
04 配置与设计，复古实用主义的选择
自由Today采用了复古设计语言，复刻了1985年初代车型的圆灯造型。提供未来黄、焕彩白、星空灰三色选择。
配置方面走的是实用路线：机械指针式仪表、圆形卤素大灯和前后鼓刹。无液晶仪表或ABS，一切以实用为导向。
车身尺寸仅为1626×658×1048mm，整备质量80kg（比成年男性更轻），座高715mm，新手和小个子用户也能双脚着地。
该车还保留了脚启动打火棍，即使车辆电瓶没电也可以用脚启动，这是新大洲本田为特定用户群体准备的贴心硬件。
05 对比电动车，续航与便捷性的较量
自由Today对比电动车的最大优势是续航。目前主流外卖车型（电自、电摩和轻便电摩），在不改装电池和车速的情况下，续航基本在120公里以下。
而自由Today续航能轻松突破200公里，甚至可达260公里。更长的续航可以让外卖员连续工作时长更长，增加他们的收入。
没有充电焦虑，不用担心里程衰减，加油5分钟就能通勤一周，比电动车更省心。发动机也不像锂电池那样存在充电安全隐患。
06 用户反馈，老车主的真实体验
从老款车主的反馈来看，自由的质量相当可靠。一位2015年购车的车主分享道：“我的小自由使用到今天只换过两个火花塞，原厂车胎薄且滑换掉，刹车片到现在使用良好未换。”
甚至有车主分享了一个极端案例：“2014年有个山西省永济市的小伙骑本田自由Today去了西藏，行程3480公里，花了不到400油钱。”
不过也有车主反映了一些小问题，如原厂后减震太软，轮胎抓地力一般需要更换，以及“无故熄火过二次”（不过几分钟后好了）。
以上，除了通勤功能，自由Today还有一定的玩乐属性。
复古造型加上三款配色，在年轻人市场上也有一定吸引力。在咖啡店门口停一辆Today，已成为都市青年的新式“社交货币”——它不彰显财力，却宣告着对实用主义的忠诚。
那么，你会为合法路权放弃智能配置吗？