在国产中排仿赛圈，有一款车自发布起就自带 “顶流” 光环 —— 它就是 CFMOTO 春风 450SR。
春风 450SR 的外观设计，把 “仿赛的战斗感” 和 “年轻化的潮流感” 捏得恰到好处。整车采用 “鲨鱼鳍” 仿生设计语言，车头线条锋利如刀，双层 LED 大灯搭配日行灯，点亮后像鲨鱼的双眼般锐利，辨识度直接拉满。车身侧面的导流罩弧度经过风洞优化，不仅视觉上更显低趴流畅，还能有效降低风阻，高速骑行时风噪控制得很到位。值得一提的是它的配色，像星光白、赛道绿、暗夜黑等，尤其是限量版的渐变涂装，阳光下质感十足；加上单摇臂版本的加持，骑在路上，回头率丝毫不输进口仿赛。不过有一说一，车身漆面虽然亮眼，但细小划痕比较明显，日常停车得多注意防护。
作为一款中排仿赛，动力自然是核心卖点。春风 450SR 搭载了一台 449.5cc 的并列双缸水冷发动机，最大功率 37kW（约 50.3 匹）/9500rpm，最大扭矩 43N・m/7600rpm，这个参数在同级别里属于第一梯队。实际骑行时，低转速区间（3000-5000rpm）动力输出平顺，起步不窜车，城市跟车很轻松；当转速突破 6000rpm，动力会迎来明显的爆发期，拧下油门就能感受到强烈的推背感，超车时底气十足，甚至能偶尔 “蹦” 一下小排量仿赛。而且它的声浪调校得很有特点，低沉不刺耳，怠速时像 “猛兽低吼”，跑起来又带着双缸发动机特有的浑厚感，不过日常通勤还是建议控制转速，避免扰民。
仿赛的灵魂在于操控，春风 450SR 在这方面做得相当亲民。它采用了高强度钢管编织车架，车身整备质量仅 168kg，比同级别不少车型轻了 5-8kg，新手也能轻松扶车和操控。悬挂系统搭载的是前倒置双减、后中置单减，支持预载调节，日常通勤时能过滤掉大部分路面颠簸，舒适性超出预期；跑山过弯时，悬挂支撑性又足够强，车身侧倾控制得很稳，连续弯道里能保持精准的行驶轨迹。座高方面，795mm 的座高对 170cm 以上的骑手很友好，双脚能轻松着地；小个子骑手也能通过调整骑行姿势找到安全感，加上窄腰设计，夹紧车身时更省力。
在配置上，春风 450SR 完全没让人失望。仪表采用了一块 6.75 英寸的 TFT 彩色屏，显示清晰细腻，支持手机互联、导航投屏和胎压监测，骑行时查看信息很方便；而且屏幕亮度会根据环境光自动调节，白天不反光，晚上不刺眼。制动系统搭载了前双盘对向四活塞卡钳、后单盘单活塞卡钳，标配博世 ABS 系统，紧急制动时刹车力度线性，不会出现抱死情况，安全性拉满。细节上，它配备了 USB-C 快充接口，解决了长途骑行手机没电的问题；座椅采用防滑材质，激烈驾驶时能牢牢固定身体；后视镜视野开阔，能清晰观察后方车况，日常通勤很实用。