XL750 Transalp搭载的是755cc并列双缸发动机，采用270度曲轴设计，优化了低转速下的扭矩输出。国内版本最大功率51kW/7000rpm，最大扭矩69N·m/6500rpm。
这里不得不说，国内版本确实做了调整，主要是限制了高转速的动力输出。各个档位转速后半段的动力表现受到影响，但前中段还是一个750该有的样子。怠速在1500转左右，在一二档时速低于15km/h时，可能会有脱档的情况。市区堵车时需要特别注意油离配合。但转速上了1500转以后，尤其是在2000-6000转之间，油门比较线性，扭力能发挥到80%左右。给油时车辆往前冲的感觉很明显，但一切又都在你可控的范围内。转速上了6000转以后，发动机排气声浪会有明显变化，双缸的嘶吼很感染人，扭力也会有一个小的爆发。
坐上XL750 Transalp，座高并没有听起来那么吓人。虽然标称850mm的座高，175cm的身高，坐上去两个前脚掌完全可以着地，很有安全感。骑行三角很舒展，腿部比街车放松很多，上半身就是标准的ADV姿态，明显偏向长途骑行的舒适度。车辆整备质量208kg，但骑起来感觉很轻盈，车把转向轻松灵活，完全不像这个重量的车。震动抑制做得很好，5000转以后脚部有一些绵密震动，但不至于让人不舒服。长途骑行不会因为震动感到疲劳。
XL750配备了Showa的悬挂系统，前倒立式前叉行程200mm，后Pro-Link单筒减震器行程190mm。这套悬挂配置不算高端，前面不可调，后面有预载调节。实际感受是这套悬挂适用面很宽，在公路和各种日常场景里提供了足够的舒适度和乐趣。非铺装路面上，只要技术足够，它也能带来乐趣和通过性。但如果你打算大飞大跳，它的行程和设定可能不太适合。卡钳小巧且非辐射式。前刹在40km/h以下线性直接，配合偏软的前避震，刹车时车头下沉反馈明显。速度起来后再大力捏前刹会稍感不足，中段有点乏力。后刹表现中规中矩，但ABS介入感觉有点过早。
XL750的电控系统相当丰富，提供了五种骑行模式：运动、标准、雨天、砾石和用户自定义模式。每种模式对动力输出、发动机制动、牵引力控制和ABS都有不同设置。运动模式提供最强加速，标准模式适合城镇路况，雨天模式最温和安全，砂石模式则适合越野路段。说实话，在日常骑行中，这些电控的感知并不明显。但好在仪表上随时可以看到各系统的状态，对于骑手来说很实用。非铺装路上，可以关闭TC和ABS，获得更多操控自由。
人无完人，车无完车，XL750 Transalp也有一些值得吐槽的地方。没有配备真空胎是个遗憾，大部分使用场景中，扎胎的概率远大于把轮毂干废的概率。风镜不可调，也没有定速巡航，这些对于长途旅行车来说是个小遗憾。原厂轮胎在某些时速下噪音很大，甚至比排气管声音还大。
如果你喜欢本田品牌，追求舒适多于极致，需要一辆日常能通勤、周末能出游、偶尔还能走烂路的摩托车，XL750 Transalp不会让你失望。