大家好，我是“骑不快的毛猫虫”。近年来，宗申在入门级摩托车市场动作频频，特别是在CVT跨骑车领域。从早期的宗申优米到如今的朋克190，宗申一直在探索和迭代，力求为年轻消费者提供更具吸引力的入门级产品。
近期赛科龙正式公布了朋克190的价格，仅为12988元，性价比颇高。作为优米的升级版，两者差异显著。如果说优米125显得小巧可爱，那么朋克190则给人以阳刚和前卫的第一印象。
在车身尺寸上，朋克190轴距达到了1475毫米，与主流巡航车如春风450CLC（1485毫米）非常接近。这种长轴距带来的视觉冲击力十分明显，单看车身，你很难想象它只是一台190cc排量的摩托车。
在外观设计上，朋克190更像是一个跨界玩家，没有遵循传统巡航车的老路。手把镜和深齿胎是巡航车的经典元素，确保了骑行姿势的舒适和良好的抓地力；而裸露的钢管编织车架和单边双出侧排气，又展现了街车的肌肉感。最吸引人的是那个星环LED大灯，圆形设计透着灵巧，与修长的油箱搭配，运动感瞬间凸显。而这种设计上的融合，造就了朋克190“先锋巡航车”的自定义。
在动力配置方面，车如其名。朋克190采用了CVT变速箱，无需离合器，只需拧油门即可行驶，就像骑踏板车一样简单省心。
在CVT架构上，朋克190有着“越级”般的体验。朋克190配备了短节距CVT搭配湿式离合器，这使得在加速时完全没有顿挫感。即使是新手猛拧油门，动力输出也非常线性，不会出现突然加速的情况。要知道单缸CVT搭配湿湿式离合器湿式离合器的架构除了朋克190之外就是比亚乔的400级单缸踏板车了，但价位相差了不止一个级别。
这款发动机的实际表现上也可圈可点，16.5kW的最大功率和20.1N·m的最大扭矩，使得升功率接近88kW/L，性能优于许多同排量的跨骑车型。日常通勤时超车轻松自如，周末骑行郊外山路也能游刃有余，动力充沛。更重要的是，整个骑行过程中无需频繁换挡，骑行体验非常放松。
在刹车制动方面，前后碟刹（前270mm、后220mm）搭配双通道ABS系统，再加上TCS牵引力控制，确保了车辆在湿滑路面或起步时油门过大时，不会出现车轮抱死或打滑的情况，让摩友骑行更加安心。
减震系统是朋克190的一大亮点，前部采用倒置减震，后部则为中置减震。在时速20公里左右时，日常行驶中的颠簸都能轻松应对。当速度提升至30公里时，前减震表现依旧良好，而后轮的颠簸感会明显增强。然而，当速度达到50公里时，前后减震效果显著，驾驶员几乎感觉不到颠簸，仿佛车辆轻松跃过了障碍。
朋克190在细节方面也十分贴心：全车采用LED灯源，夜间照明效果出色，比卤素灯更加安全；圆形液晶仪表盘信息显示清晰，USB接口的防尘罩有卡子固定，无须担心进水；配备T-BOX远程定位功能，在陌生地点停车也不用担心车辆丢失，还可以随时查看车辆状态；侧支架熄火设计更是贴心，忘记收起支架时即使拧动油门，车辆也不会移动，有效避免了新手常犯的错误。
总的来说，如果对朋克190感兴趣，不妨亲自到店试驾。摩托车的魅力在于骑行的舒适度，而不是单纯的数据参数；个性化的外观固然重要，但最重要的是你喜欢。骑车的乐趣不在于比较，而在于骑行过程中，那种‘这辆车正适合我’的满足感。