跨上本田CB650R的那一刻，皮革座椅传来的微凉触感和车身恰到好处的宽度，让你瞬间觉得这台车像是为身体量身定制的。拧动油门，直列四缸发动机发出的声浪不算暴躁，更像是低沉的呼吸，怠速时的震动很轻，只有指尖能感受到一丝细微的律动，完全没有有些单缸车那种“震到发麻”的尴尬。市区通勤时，它的低扭表现让人惊喜，哪怕是拥堵路段频繁起步，只要轻给油，车身就会温顺地向前，不会有窜动的突兀感，6速变速箱的换挡手感也足够顺滑，离合捏起来不费力，就算是新手也能很快适应。
真正让你爱上它的，是在山路里的表现。车身整备质量不算轻，但过弯时却异常灵活，只要轻微倾斜身体，车把就会精准地带你切入弯心，那种“指哪打哪”的操控感，会让你忍不住一次次压低车身去试探极限。前倒置双减震和后多连杆单避震的调校很有韧劲，过减速带时不会像硬邦邦的运动仿赛那样颠得人跳起来，却又能在快速过弯时稳稳拉住车身，给足信心。刹车更是让人踏实，前双碟刹配日清卡钳，捏下去的力度和制动力输出成正比，没有虚位，也不会太突兀，哪怕是急刹也能保持车身平稳。
不过相处久了，总会发现些小遗憾。比如高速巡航时，因为没有风挡，时速超过100公里后，风会直直地撞在胸口，骑久了胳膊会有些酸，要是遇到逆风天，甚至得稍微弓着背才能抵消风的推力。仪表盘是传统的液晶显示，虽然油量、转速、里程这些信息都齐，但在正午阳光下，屏幕会有点反光，得眯着眼才能看清时速，比起现在流行的TFT全彩屏，科技感确实差了点意思。还有它的座高，虽然 810mm对大多数人来说不算高，但如果是个子稍矮的车友，红绿灯停车时得稍微踮脚，长时间下来脚踝会有点累。
最让人纠结的可能是它的油耗，市区里堵车加上频繁启停，百公里油耗能到5.5升左右，虽然15.4升的油箱续航能到280公里，但跑长途时还是得频繁找加油站，不像有些车能轻松跑到400公里以上。另外，原厂的轮胎在干燥路面抓地力不错，可到了雨天就得多加小心，过白线时能明显感觉到一丝打滑，后来换成半热熔胎才踏实了些。
但这些小缺点，在每次拧油门进山的路上又会被轻易忘掉。当发动机转速拉到6000转以上，声浪会变得浑厚又有层次，四缸机独有的绵密动力源源不断地输出，超车时只需轻轻给油，车身就像被一股无形的力量推着往前，那种顺畅又充满力量的感觉，会让你觉得所有的小遗憾都不值一提。它就像个靠谱的朋友，平时温顺好相处，关键时刻又能给你足够的激情和信心，这大概就是CB650R最让人着迷的地方。