本田的2025 XL750 Transalp是一台有能力且有趣的冒险机器。中量级，多环境冒险车市场从未像现在更好。但是直到最近，本田在美国市场的这一类别中还没有认真的竞争者，2025年车型已更新，并进行了较小的升级。
尽管更新似乎很小，但它们解决了一些客户标记为“需要改进”的地方，例如对悬架设置进行调整，升级到新的TFT显示屏和控制吊舱，改进的挡风玻璃以及新的大灯。没有改变的一件事是MSRP仍定为9999美元，与BMW和KTM的产品相比，欧洲竞争的幅度高达7000美元；它比铃木V-STROM 800DE少1700美元，比Yamaha T7便宜1000美元。
755cc平行双引擎：像大多数竞争对手一样，平行双缸已成为中量级ADV细分市场中首选的引擎。为什么？较小的复杂性意味着降低制造成本并降低排放，同时还提供可用的低至中端扭矩。对于TransAlp，它与CB750大黄蜂共享相同的755cc发动机。液体冷却发动机具有单个高架Unicam设计，每个圆柱体四个阀，一个270度曲柄，模拟V-Twin的功率脉冲，并由本田编程的燃油喷射系统（PGM-FI）。
在城市拥堵和交通等日常骑行情况下，平行双缸在城镇周围非常好。该发动机也非常运动，使曲折的山路道路上的拐角处于趣味性和攻击性。
传统的排气消音器很有吸引力，听起来不错。尽管发动机在街上表现良好，但在碎石路和步道上表现同样出色，但更令人印象深刻。
主要的骑行模式，包括运动，标准，砾石和雨水。
2025年悬架设置的更改是底盘的唯一更新。 Showa Shock仅提供预紧性可调节性的规定，但是在2025年进行了阻尼设置，反弹和压缩增加了。后方7.5英寸，而车的地面间隙的额定值为8.3英寸。在正面是一个43mm的Showa具有预紧可调节性。
Transalp的尺寸与大部分竞争的尺寸非常相似，其轴距为61.5英寸，前端几何形状的镜头为27度。作为参考，这些数字非常接近非双。
2025年Transalp具有良好的总体人体工程学，具有舒适的骑行三角。从人体工程学上讲，我们发现Transalp在漫长的一天骑行中很舒适。脚位置使膝盖保持弯曲的合理角度，从而使抽筋降至最低。
新的5英寸TFT显示屏既明亮又易于阅读。菜单的导航与左杆控制舱很简单。 2025年的新功能是iOS和Android连接通过蓝牙和本田的RoadSync应用程序。像本田的其他型号一样，必须使用头盔通信设备来利用许多功能，例如导航。TransAlp具有五种乘车模式，这些模式可通过乘线油门控制启用。在可自定义的用户模式下，骑手可以使用四个级别的功率，三个级别的发动机制动，两个级别的ABS（除了能够关闭后ABS）以及五个级别的本田可选Toque Control（AKA TC）更改设置； Wheelie控件已集成到HSTC中，可以在用户模式下完全关闭。新的新型大灯使用一对高光束和低光束的LED。
Transalp售价为9999美元，是一个很棒的冒险车。在公路和越野性能方面，在各种骑行条件下都很有趣，并且完全有能力。总体而言，以这个价格，Transalp非常值得考虑。