近日，2025款杜卡迪Multistrada V2低调上市，不仅延续了杜卡迪一贯的高性能和卓越品质，更以全新理念重塑多面旅行体验，明明定位是中量级探险车，硬是把价格门槛压到了13.79万起，顶配版也才15.79万。
更关键的是“轻量化”，因为新发动机采用短冲程设计，缸径更大、转速更高，配合铝制单体壳车架（直接将发动机作为受力构件），将整备质量压到了199公斤（无油状态），相比老款轻了18公斤。
动力方面，搭载一台全新杜卡迪V2发动机，890cc的排量，爆发出115hp（85kW）的最大功率与92Nm的最大扭矩，而配备的可变进气正时（IVT）螺旋弹簧气门系统更是点睛之笔，让发动机在低转时运行更顺滑，中段发力饱满且动力输出线性易控。这不仅赋予了车辆卓越的性能表现，更使骑行者在驾驭过程中能够精准掌控动力。
电子配置这块杜卡迪向来不含糊，ABS三段可调是基本操作，DTC牵引力控制现在还能跟EBC发动机制动联动。有个细节可能很多人没注意到，这次Skyhook悬挂系统新增了自动预载调节功能，载人载物时省去了手动调整的麻烦。说到这必须提它的快速换挡系统，换挡杆行程短得让人上瘾，可能这就是意大利人的机械浪漫吧。
舒适性上的升级更懂用户痛点，座椅高度在830mm，配合收窄的车身中部，小个子骑手也能更轻松踮脚。重新设计的乘客座椅增加了腿部空间，油箱拥有19升容量。散热也做了优化——横向空气导流器将新鲜空气引向腿部，长途骑行减少“烤腿”尴尬。
配色方面这次主推的墨绿漆水很有高级感，在展厅灯光下泛着金属光泽。仔细看油箱侧面的拉花设计，暗藏了杜卡迪的logo暗纹，这种细节处理不愧是设计大国的手笔。关于价格嘛，标准版和S版差价正好两万，主要区别在悬挂系统和仪表配置，预算充足的建议直接上S版，毕竟那套半主动悬挂后期改装成本更高。
要说这车最打动我的，还是把城市通勤和长途摩旅两种需求平衡得恰到好处。既能穿着西装在CBD游刃有余，又能随时切换成探险模式杀向318国道。可能这就是杜卡迪理解的"多面手"吧，让一台车真正成为生活方式的延伸。
（*个人观点，仅供参考）