如果把Multistrada家族比作一支远征军，那么刚刚登陆国内的2025款Multistrada V2就是轻装上阵，看似温和，实则锋芒毕露。先报价格：标准版13.79万元，S版15.59万元起。我的第一反应是：杜卡迪这次把“性价比”三个字写在了脸上。
这一次大更新；
首先是“新心脏”。890 cc 90°V2发动机放弃了经典的Desmo气门，改用传统弹簧结构，换来的是115 hp/10750 rpm、92 N·m/8250 rpm的输出，以及低转区70%最大扭矩提前到3500 rpm的“低扭怪兽”特性。市区跟车不再神经质，一把油就能甩开汽车长龙；高速拉高转，发动机依旧干净利落地往红线冲，声浪比老款更脆、更干净，少了Desmo的机械嘶吼，却多了几分浑厚。
第二是“新骨架”。源自MotoGP的铝制单体车架加上铸铝后摇臂，整车干重199 kg，比老款直降18 kg。180点身高、原地挪车几乎不用费腰力，其次短了25 mm的轴距让翻身动作像600级别一样贼快，车头指向性精准到“指哪打哪”。
第三是“新电控”。S版标配Skyhook半主动悬挂，实时调整阻尼，烂路吸震、高速稳如老狗；弯道ABS、8级可调TCS、防翘头、快排2.0、定速巡航全配齐。我在珠海机场快线试车，雨天压白线ABS介入柔和，没有传统杜卡迪那种“弹手”惊吓；一键切换Enduro模式，后减震自动降低15 mm，下地库不再踮脚。
个人体验部分：两天跑了380 km，市区+高速+山道。油耗表显4.9 L/100 km，一箱油轻松350 km+，彻底告别“续航焦虑”。最不满意的是座垫，830 mm高度OK，但填充偏硬，两小时屁股就报警，长途建议加原厂舒适座垫。
值得入手吗？如果你要一台能通勤、能跑山、能偶尔摩旅的“全能偏公路”ADV，2025款Multistrada V2几乎是同级唯一把轻量化、低扭、电控、颜值都做到80分以上的选手。预算紧选标准版，悬挂全可调已够用；要一步到位直接上S版，Skyhook+电子避震在烂路和双人满载时就是救命神器。
一句话总结：它不再是高高在上的“杜卡迪大魔王”，而是愿意陪你每天上班、周末撒野的“红甲骑士”。13万多的杜卡迪，这次真的不讲武德，香到犯规！