三年前杜卡迪Multistrada V2首次进入国内时，或许没人想到，这款定位“公路休旅入门”的车型会在国内市场如此沉寂。如今，2025款新车带着新的“心脏”重返战场。标准版13.79万起的售价看似与老款近乎持平，但若从发动机到车架的全面升级来看，这更像是一场“加量不加价”的诚意博弈。只是在国内中量级休旅车市场群雄逐鹿的当下，这款“轻了18公斤”的新V2，能撕开一道口子吗？
老款L型双缸发动机
新款90°V2发动机
新款Multistrada V2大家最期待的升级，应该是那台890cc的V型双缸发动机里。都是“V2”，但别被名字迷惑，因为老款用的是L型双缸，而新款才是真正意义上的90°V缸设计。排量比老款少了47cc，功率却逆势上涨到85kw(115.6匹)/10750rpm，扭矩虽降至92N.m/8250rpm，但杜卡迪强调“3500转就能爆发70%最大扭矩”，且一档二挡的发动机行程更短，同时配备杜卡迪DQS 2.0快排，这意味着低扭响应会更适合日常通勤与长途摩旅。
更关键的是“轻量化”，因为新发动机采用短冲程设计，缸径更大、转速更高，配合铝制单体壳车架（直接将发动机作为受力构件），将整备质量压到了199公斤（无油状态），相比老款轻了18公斤。无论低速挪车还是高速过弯，操控灵活性的提升将立竿见影。就连后摇臂都做成镂空造型，甚至主车架也为新款心脏改变（采用铝制单体壳结构主车架以及钢管副车架，主车架内藏空气箱），每一处设计都在为“减重”服务。
底盘部分，配备前后行程170mm的马祖奇的倒立式前叉与Sachs可调后减震；而S版本则采用Skyhook半主动悬挂系统，可单独在骑行模式下进行调整。制动部分则为前320mm双盘+四活塞卡钳，后260mm单盘+浮动式双活塞卡钳，卡钳由Brembo提供。
作为杜卡迪的当家花旦，新款V2的电控配置也毫不含糊。拥有5种骑行模式（运动/旅行/城市/耐力/湿地）、4种动力模式，搭配弯道ABS、牵引力控制（DTC）、前轮离地控制（DWC）、发动机制动控制（EBC）、ABS（三挡可调）等安全配置，都能帮助骑手快速上手。5英寸TFT仪表重新设计，S版本还支持杜卡迪多媒体系统和逐向导航，车把按键逻辑优化后，戴手套操作也不费劲。
舒适性上的升级更懂用户痛点，座椅高度在830mm，配合收窄的车身中部，小个子骑手也能更轻松踮脚。重新设计的乘客座椅增加了腿部空间，油箱拥有19升容量。散热也做了优化——横向空气导流器将新鲜空气引向腿部，长途骑行减少“烤腿”尴尬。
三款车型的价格很有看点：红色标准版13.79万，V2S绿色版15.79万，V2S红色版15.59万。对比老款上市价几乎没涨，但别忘了老款后期优惠到10万内清库存，这个“原价回归”的定价，在国内市场也将面临不少挑战。
毕竟，同价位能买到宝马F 900 XR（13.99万）等竞品，甚至国产高端车型如春风800MT（约6-8万）也在分流预算有限的用户。杜卡迪的品牌溢价是优势，但消费者对“性价比”的敏感度越来越高。新款的核心升级足够扎实，V缸发动机、轻量化车架、全套电控，这些都是同级别难以兼顾的“硬货”，但对比老款的降价就不好说了。
如果你是杜卡迪的忠实粉丝，想要一台能通勤、能摩旅、偶尔还能劈弯的“全能选手”，新款Multistrada V2无疑是值得尝试的选择，它比老款更轻、更快、更智能，却没丢掉杜卡迪标志性的暴躁性格。
无论如何，这款新车的到来为中量级休旅市场更添看头。且2025年的杜卡迪，正用更务实的方式，讨好着既追求性能又看重实用的骑者，放下了诚意，但接不接受还得看市场。