本田自由曾经在2004 年-2019年国内市场销售过，中间2013年还升级了电喷，后来随着踏板车排量逐渐进化渐渐地淡出了市场。时过境迁，这两年排量越做越大，用车成本也水涨船高。本田自由50凭借低油耗，小巧低矮的车身，加上很多地区上蓝牌的政策性需求又回归了大众视线，尤其是受到了很多女性用户的青睐。众多车友呼吁这款经典车型复产，本田也是看到了这部分需求（50cc踏板车年需求量8万辆左右），于3月10日新大洲本田2025年度首场新品发布会官宣复活自由 TODAY 50。目前新大洲本田已开始正式上市销售，尤其是有挂蓝牌需求的车友，已经翘首以盼。
新大洲本田自由50之所以备受关注，其能上蓝牌的政策优势是重要因素之一。在众多限摩的一线城市，黄牌摩托车价格高昂，而蓝牌摩托车则亲民得多。按照规定，50CC及以下轻便摩托车可上蓝牌，并且持F照就能驾驶，虽然只能单人骑行，但对于城市通勤一族来说，这已经足够满足日常需求。例如在上海，黄牌摩托车价格动辄超40万元，而蓝牌价格却不到1000元 ，北京的蓝牌价格也远低于黄牌。自由50的蓝牌优势使其性价比瞬间拉满。关键是这车保值率还惊人的高，8年前生产能正常骑行还能卖到4千多。
从动力系统来看，自由50搭载的是风冷单缸四冲程发动机，排气量49cc，最大功率2.8kW（约3.8马力）/8250rpm，最大扭矩3.7Nm/7000rpm，有网友调侃自由TODAY发动机的扭矩还没有电钻的大。压缩比10.1:1，使用92号汽油。这样的动力配置虽然不能带来风驰电掣的速度体验，但对于城市道路中频繁的启停和拥堵路况来说，却恰到好处。它既能轻松应对，又能有效降低油耗，经济性十分出色，动力输出平顺。
而且车长1626mm、宽658mm、高1048mm，轴距1187mm ，小巧灵活的车身在城市里穿梭毫无压力。115mm离地间隙与715mm座高，对新手和小个子骑手都很友好，整车仅重80kg，即使力气较小的女性驾驶者也能轻松驾驭。油箱容积为4.7L ，百公里油耗不到2L ，续航能轻松达到200公里。相较于电动自行车，其加油便捷性与续航能力更具优势，大大节省了时间成本，尤其适合充电设施不足的区域。
经典的外观，目前市面上还有很多电动车还在模仿TODAY的外形，延续了经典的复古风格，圆润可爱的车身设计极具辨识度，仿佛让人一下子回到了过去的美好时光。整车涂装在保留经典的基础上更加丰富多样化，充分满足了年轻消费者对于个性化的追求。
配置上不要有太多期待，仍采用卤素大灯、机械仪表等基础配置，前后鼓刹，急刹需要双脚模拟ABS，喇叭和大灯都算电子配置，虽然50排量吼起来噪音不比125小。有人认为复产后应升级LED光源、液晶仪表或USB充电接口，将进一步提升竞争力。但有车友表示啥也别改就喜欢这种上古的原汁原味。
5980的价格对比同级别竞争对手，光阳FILLY 50售价9880元，标致姜戈50定位高端，价格更是不菲，自由50不到6000元的价格优势明显，极有可能凭借情怀及超高的性价比成为热门车型。
这款车可以称作一个年代的文化符号，喜欢的把他称为“自由行走的艺术品”，不喜欢的认为他还不如电动车。但是本田自由50的上市，不仅为消费者提供了一个兼顾情怀与实用的优质选择，也为在电动化浪潮与限摩政策的夹缝中的摩托市场增添了新的活力，期待这款经典小踏板在新时代续写辉煌。