说到现在市面在售的125踏板，最贵的得数VESPA S 125，卖到20300元；其次是它自家的LX 125，19800元。比亚乔还有一款Liberty One，标价16900元。而接下来要聊的这台——五羊本田Lead 125，也站在了16800元这个档位。
 
要知道，光阳New Many 125之前定价也是16800，但后来也回调到了14980这个更常规的价位。更何况，如今像新大洲本田NS150LA、豪爵UHR150这类150级别的踏板，很多起售价也就14980元。这么一看，Lead 125到底凭什么？ 
这款车走的是欧系复古路线，外观上线条流畅、车身修长，干净利落，确实有那股经典味。仪表用了机械液晶组合，读数清晰，也保留了一点传统机械感。 
它最大的亮点，一个是发动机，一个是储物。搭载本田eSP+四气门水冷发动机，最大功率8.2kW，扭矩11.7N·m，还带怠速启停和静音启动。动力表现在125踏板里属于挺能打的，加速顺、响应快。座桶空间确实大，放两顶头盔基本没问题，日常通勤、短途摩旅都能应付。 
不过，槽点也明显。首先就是价格——这已经踏进150级别踏板的区间了，但动力终究是125。配置上，前碟后鼓+CBS刹车联动，虽然日常够用，但跟同价位一些配了双通道ABS的车型比，紧急制动时还是会心里没底。 
另外，转向灯还是卤素的，现在LED遍地都是，就显得有点“怀旧”了。像TFT彩屏、胎压监测、行车记录仪这类越来越普及的电子配置，它也没有。 
骑行体验上，有人反馈坐垫前倾角度偏大，骑久了容易往前滑。个子高的人可能会觉得腿部空间不太够，长时间坐姿舒适度一般。 
总的来说，Lead 125是一台特点鲜明但优缺点都很突出的车。如果你就喜欢这种复古调调，看重发动机技术和储物能力，也能接受它的配置落差和定价，那它可以进入备选。但如果追求性价比，或者想要更全面的配置，可能同价位的150踏板会是更理性的选择。