在电动车越来越“卷”的今天，9号又带来了一款重磅新品——全新 M5 系列，首发价格仅 7499 元起，一出场便成为车友们关注的焦点。
这一次，M5 提供了三种电池版本选择：7232 千酸版、7230 锂电版和 7290 大单体版。官方还透露后续会有 P 版以及联名版 登场，甚至还有一款正在测试阶段的 M5·200。与现有的 100 和 125 相比，200 版本在车架、减震、平叉等方面都将进行全面升级，想必会成为下一波的亮点。
配置拉满：刹车更稳、骑行更舒适
这次试驾体验的重点车型是 M5·125 双电版本。它的前轮采用 240mm 无孔碟刹盘，搭配 对向双活塞卡钳和 双通道ABS，制动更安全，信心更足。前减震标配 33 星规格，不同车型调校略有差别，但整体都偏向运动和稳定。
动力方面，M5·100 和 125 都搭载了 额定功率 2700W 的 12 寸电机，配合 250A 控制器，双电版本的峰值功率更是可达 5kW。后减震则为 五级可调双枪设计，前后轮尺寸分别为 100/80-12 与 110/70-12，整体配置在同级中属于豪华水准。
值得一提的是，这次 M5 的 脚踏空间大幅升级，426×410mm 的超大平踏让骑行姿态更舒展，身高在 165cm 到 185cm 的骑手都能轻松驾驭，哪怕大角度转向也不会“打腿”。
储物与实用性：能装才是硬道理
M5 的实用性同样不容小觑。车身设计了 两个超大容量储物盒，中间还配有一个承重力极强的 铝合金挂钩。座桶部分更是惊喜满满，32 升加深空间足以放下一个带尾翼的全盔，甚至还能顺便装下充电器、手套、骑行服等装备。细节方面，座桶内侧还设计了一个小挂钩，便捷又贴心。
另外，座椅采用了全新的 悬停式开启支撑结构，开合之间更显高级感，算是小细节里的“大心思”。
智能化与车架优势：该有的全都有
灯光方面，M5 配备 AL SEED 全近光幕照明系统，近光亮度达 15000 坎德拉，远光更是高达 65000 坎德拉，夜间行车不再是难题。仪表搭载 全新 5 英寸车机系统，功能按键布局合理，支持档位切换、双闪、P档解除等操作，左手滚轮还能轻松操控菜单。
而在动态表现上，M5 绝对是“灵活大块头”。虽然整车尺寸接近 125~150 踏板车，但转向灵敏度和弯道稳定性都令人惊喜。这得益于 AXC 环形一体成型车架，由专业达喀尔车队调校，刚性大幅提升，车头稳定性更好，再加上方管嵌套的头管设计，有效抑制变形。
至于电控部分，更是毫不吝啬地给到了“满配”：HHC 坡道驻车、TCS 牵引力系统、OTD 单转把模式、一键倒车统统标配，新加入的 凌厉推行坡道辅助和 玩家模式更是锦上添花。
从配置到细节，从动力到智能化，全新的 9号 M5 系列无疑在 7 千元级电动车市场中“卷”到了天花板。对于日常通勤的年轻人，M5 提供了舒适、能装又好骑的解决方案；对于爱折腾的车友，它的操控和电控系统同样能带来乐趣。
它不是一台普通的电动车，而是9号送给车友的一份“全能答卷”。