大家好，我是“骑不快的毛猫虫”。不久前，三阳巡弋250正式发布，随之而来的是光阳赛艇系列中的两款经典车型S250和赛艇250也迅速调整了价格。是什么让这些大踏板引领者一再调整价格呢？那就是赛科龙旗舰级的公路摩旅大踏板RT5，凭借其豪华配置和亲民定价23988元（首发价22988元），直接挑战了同级别车型的价值标杆。
在外观设计方面，RT5彻底告别了RT3系列的设计语言，前脸采用了双LED透镜大灯，线条锐利流畅，营造出强烈的仿赛运动感。RT5的车身侧面轮廓饱满且富有张力，整体设计既新颖又高级，完全摆脱了传统大踏板相对保守的轮廓。
RT5搭载了基于成熟XQ250平台全面升级的XQ310单缸水冷四气门发动机，实际排量247cc，最大功率达到19.5kW，最大扭矩为24.5N·m，动力较前代提升了14.7%。该发动机采用高硅铝合金缸体、双回路冷却系统和平衡轴设计，并配备了博世电喷系统。并且在可靠性上也无需担心，源自大林的QX250发动机已经达到了极高的成熟度，几乎不会在半路上抛锚。
在配置方面，RT5更是拥有远超同级别的表现。车头配备带记忆功能的无级调节电动风挡，摩托车原厂风挡很少能满足长途骑行的需求。而RT5的风挡面积大、高度适中、强度合适，车主无需再进行改装。
RT5所配备的电动后视镜也是同级别同价位罕有的配置，并且可以向汽车那样实现电动折叠。RT5的后视镜可以伴随电源的开关来实现自动收放功能，既方便又充满仪式感。
令人难以置信的是RT5还配备了电动大撑，过去这种罕见的配置几乎只出现在大品牌的旗舰休旅车上。而RT5的电动大撑最大承重高达150kg，并且具备IP67防水功能，非常适合力量不是十分强的用户。
RT5的手把按键做工也十分不错，不过手把按键的位置布局有些差强人意。如果中间的风挡升降键位置可以布置在手把上，那么使用起来可能会更加方便。
多级可调的电加热手把和坐垫也是RT5的一大特色，长途骑行时，如果遇到雨雪天气，拥有这样的配置简直就是神器。它不仅能显著提升骑行的舒适性，还能大幅提高安全性。试想一下，如果手冻僵了，你骑车时会有多紧张。
值得一提的是，RT5配备了77GHz BSD盲区监测雷达。探测距离可达130米，能够提供全场景盲区监测、后方碰撞预警、变道辅助和起步预警等四大功能。与其他竞品不同，RT5的警示效果不仅通过后视镜黄灯显示，还同时在仪表盘上显示图标，这大大提升了警示效果。
此外，RT5所配备的120°广角摄像头集成了行车记录仪和‘哨兵模式’。当车辆出现异常震动或在骑行过程中发生急刹车、碰撞时，行车记录仪会自动录制并锁定关键视频（包括震动前后的30秒）。这样的守护功能，即便是燃油汽车也十分少见。
大尺寸TFT全彩仪表显示清晰，支持胎压胎温监测、手机投屏导航等功能。其高帧率和出色分辨率，为驾驶者提供了更加流畅和细腻的视觉体验。并且这个UI设计，个人感觉比RT3的美观多了。
至于其他细节方面即使再怎么强调车辆配置丰富，通常还是能找到一些留给后市场改装的空间。然而，这次的RT5真的没有给后市场留下任何机会。驻车手刹、可调刹车牛角、龙骨大踏板上的原厂前置挂钩……这些配置都已一应俱全。
至于双通道ABS和TCS系统更是不必多言，RT5上自然不会缺席。前后双活塞卡钳，标配博世双通道ABS和TCS牵引力控制系统，确保骑行安全与稳定。实测100公里到0的制动距离为41.56米，80公里到0的制动距离为27.60米。
在油箱续航表现上，RT5在继承RT3优异表现的基础上更进一步。18升超大油箱能够轻松实现超过550公里的超长续航，彻底解决了大踏板摩托车在长途骑行中的里程焦虑问题。此外，油表显示非常准确，值得高度赞扬。
在悬挂避震表现上与RT3并无明显分别，RT5配备了正立式前减震器和预载可调的双边后减震。在实际体验上悬架非常柔软，在铺装道路上平稳驾驶真的非常舒适，轻松应对大弯道，驾驶体验十分惬意。不过由于车架与RT3同源，因此发动机依然采用下吊架形式。这意味着，无论何时只要加速，后座都会随之抬起。骑过RT2和RT3的车友们对此都有切身体验。
总的来说，赛科龙RT5是在成熟车型平台上打造的豪华摩旅神车（精装RT3），拥有精致的配置和卓越的性能。它首次将以往只存在于高端或更大排量踏板上的配置，如BSD（雷达、电动风挡/大撑/后视镜）、电加热手把/座椅、智能摄像头、超大油箱等，下放到250cc级别车型。细节方面考虑得相当周到，并且提供了极具诚意的终端价格和比国际大品牌还要贴心的提供了2年免费救援等服务政策。对于追求顶级舒适、全面安全、智能便捷和超长续航的摩托车旅行爱好者而言，RT5在同价位中提供了无与伦比的豪华体验和实用价值。