最近新大洲本田正式推出自由Today 50的2025版本，这款车型自2013年断更之后就没在更新的轻便小踏板，这忽然诈尸般回魂了，还挺让人“路易十六”摸不着头脑的。不过这5980元的定价对于新大洲本田这个合资品牌来说，却也算得上是打破了本田的价格底线破壁机，而这么个小家伙究竟咋样呢？
〓 定价不错，定位尴尬         
甭管咋说，自由Today 50的定价策略还是挺有看点的。5980元的价格，相比同品牌同排量历史车型或竞品，确实展现出了一定的诚意。不过，50cc的排量属性，注定了它的用户群体难以覆盖大众市场。
从市场需求来看，其潜在用户主要集中在两类人群：一是身处对摩托车排量有限制城市的消费者，50cc是他们合法上牌上路的刚需选择；二是70岁以上的骑士，根据法规，驾照降级后仅能驾驶轻便摩托车，这类车型成为他们延续骑行爱好的少数选项。
对于不限摩地区的消费者而言，5980元的预算可选择空间更大。以豪爵VF125为例，同样5880元的售价不仅价格更低，125cc的排量在动力、承载能力和骑行舒适性上，均要远优于50cc车型。因此，自由Today 50很难成为大众市场的主流选择。
〓 跟不上时代的动力        
其实核心还是50cc的动力平台它的适用面越来越窄了，2.8kw的最大功率（3.8匹马力）以及3.5N.m的最大扭矩，极速也就能跑个50多迈，就这数据，先不说肯定是它能不能崩过小电驴，感觉就是个公路自行车它都未见得能崩得过，所以动力平台它真是毫无优势可言！
（他居然有烧火棍！这点必须给个好评）
跟电驴相比，可能它最后的优势就只剩下续航更远这一项了，但优势其实也不大，因为它的油箱只有4.7L，比饭盒大点儿，官方公布的油耗是1.8L每百公里，也就是说它的极限续航能力也就是250公里左右的样子。
〓 不忍直视的配置清单        
动力弱其实还能忍，毕竟50cc的动力平台在那摆着呢，但是如此“干净简洁”的配置清单还是有点让人难以接受，完全就是除了骑行必须要有的东西以外，其他一切能减的配置都给阉割了个干干净净 （手艺真棒👍）
至于那些不能直接阉掉的配置，也都是主打一个能省则省，简陋的一些指针仪表，以及机械的滚轮里程计数器，还有多少年没见到的全卤素灯具都在他身上得以重现！然后就是制动系统用的居然也是前后鼓刹这种低级配置，感觉就跟穿越到了十几年前！难道这就是回忆杀吗？
〓 回忆杀，复古造型        
提到回忆杀，主要原因不单单是因为Today这款车型是个复古小踏板，而是因为这2025款跟十几年的那个版本是一模一样的。方面它这造型可能还称得上是年轻时尚，而如今也就只能算是“复古”了，我复我自己的古。
〓 除了情怀还有什么？        
综合看下来自由Today 50的上市，更像是对特定市场需求的回应，也许真的有那么一群人对13年前的Today痴迷着呢（毕竟正好快15年了，最后一批也快进入报废轮回了）。它或许能凭借“情怀”吸引部分燃油车爱好者，但个人感觉它的其心受众仍是政策受限人群和老年骑士。
不可否认，在电摩技术快速迭代、成本持续下降的趋势下，小排量燃油踏板的市场空间正被逐渐挤压。但对于需要合法合规燃油代步工具的用户而言，自由Today 50以5980元的价格和可靠的品牌背书，仍是一个值得考虑的选项。它的存在，或许正印证了市场的多元性——即使大趋势不可逆，仍有针对细分需求的产品在坚守！