2025款宝马1300ADV 在国内上市也一月有余了，尽管看已购车主在骑行过程中出现这样那样的问题，但是纵观整个高端拉力车市场，还是宝马这款1300ADV 一家独大。8月初，在济南小米交付中心购买yu7后，办完相关上牌手续后，下午到宝马济南授权店看看这款新上市的1300ADV 实车，实地感受一下新车的魅力。
提前打电话问询销售，说有一辆探险版展示车，来店看看。
这是第一次看到1300的实车，和网上看到的车子，感觉差不多，就是没有现款1250大气，更体现的是“秀气”，特别是从车头看。
从这个角度看，加上原厂三箱，感觉有点怪怪的，没有1250那种箱车一体的味道，是不是有些“头轻脚重”的意思，可能是箱体变大了，或者车头部分变小了，反正不太协调。
其实我觉得这代的原厂三箱，无论是外观还是内衬的功能性增加，都是值得推荐的，有已购车友讲，高速骑行，不是很稳定，这个还等买了后再实地试试。
探险版三黑配原厂黑色三箱还是挺搭配的。
可能是坐垫有塑料膜的缘由，我骑上去，感觉这个坐垫硬硬的，很不舒服，没有1250adv的坐垫填充物柔软。
这款探险版的拉丝铝油箱，我是真心喜欢，金属质感拉满，我感觉这次发布的四款产品，就这个拉丝铝油箱最漂亮，没有之一。
这个油箱外壳的铝合金挂件，给这款1300ADV 本身“柔弱”点外观增添了一股威武霸气，点缀的相当不错。
小挡泥板比1250设计更加小巧。前后轮胎都是象牌的，最近一段时间，一个大网红把轮胎干废了，因此新车主还是需要更换掉这个轮胎的。
从这个角度来看，感觉两根前叉更粗壮了。
这个原厂射灯，我也问询过购买车主，及在店里也问询销售，这一对射灯亮度不行，夜间原厂大灯加上这对辅助射灯，铺路效果不好，长途摩旅必须要再安装一对射灯。
2025款宝马1300ADV 的电动风挡，还是比1250的手动调节好很多，这个算是新款的一个亮点，要给赞的。
油箱盖前端的手机钥匙杂物盒，加上充电开关了，设计不错，就是看到网上说打开后会碰到前车把，因此这个盖板必须贴车衣了。
这个车头扰流板，设计不错，材质也不错，做工精细，中途休息，把水杯放到上面挺好。
刚开始看这个发动机护杠，叽叽歪歪的不板正感觉。记得上市前的一张模糊图片就是这个护杠影像，但是功能防护性强。
车把左侧按键和1250差不多，很容易上手。
这代后视镜添加后方来车警示模块，尽管汽车已经普及多年了，但是在摩托车上添加这个功能，还是对于车主骑行安全有辅助的。
这个原厂油箱包的支撑点，有车主说这个原厂油箱包有些大，在骑行过程中，会阻碍车手的站姿或者视野有点受阻。我如果买车，这个功能包还是要入手一个，到时候试试看，应该国内配套会有小号的。
新款的传动轴，比1250老款的比较，更粗壮，更短更精悍了，也更养眼了，把上代1250传动轴的问题应该是彻底解决了。
这对大大滴出风通道，用“霸气侧漏”来形容，一点也不为过。
刹车卡钳，正面看是宝马标，但是内测来看，就现现原形啦。
我在店里静态试坐，刚骑上车（上图看看这个车辆在侧撑状态下的角度），打算把车辆扶正，但是第一把直接扶不起来，用力才勉强把车辆扶起来，真是不可思议，1250adv我是很简单就能扶起来的。从上图看出来，这个侧支撑的倾斜角度是大了不少，这个车也仅仅是加装了原厂三箱而已，并且还都是空的，没有装备加持。看好几个已购车主，也有这样的感受，我感觉还是侧支撑倾斜度过大，车手在支撑起来时候，就要非常吃力去手脚并用。改进的方法感觉还是安装一个加厚加宽的大脚撑底座了，应该会改善很多。
通过近距离来体验这个宝马1300ADV 探险版，我大体上感觉这个车，相比于1250adv主要是有两点不太近如意，其一就是座椅材质太硬，如果说就是这样的话，长途摩旅，长时间骑行，屁股会受不了。其二就是这个侧支撑，我刚开始上手，真是一把扶不起车子来，希望安装大脚垫子会有所改善。其三就是我骑上车，感觉这个车头真好小巧，可能轴距变小的缘由，1250adv就没有这个感觉，希望将来购车后，会有更好的体验。以上是我在宝马店里静态体验的不足之处，当然，从网上很多已购车主来看，这款新车的毛病真还挺多的，例如轮胎质量问题、在骑行中的四档和五档之间会出现空挡的问题，这个真会影响骑行安全的。目前新款宝马1300ADV在国内才上市一个月，有小毛病也是一种正常现象，毕竟是换代产品，用的新配件多，新技术多，随着时间的推移，相关缺陷会都暴露出来，厂家也会逐个改进的。还有一个就是价格，这个定价会阻挡一批准备入手的新车主及现款1250adv的车主换车的想法，我在店里试坐的这款三黑探险版，在原价基础上必须原装三万的配件例如三箱，或者天蝎排气等。高配的自动挡，那两款车型更是要加价五到八万左右，这样算下来落地差不多要40以上了。当然新车上市，毕竟有部分土豪车主会“第一个吃螃蟹的人”，随着两个月后冬季来临，先期光鲜度散去，很快就价格回落，优惠促销也很快显现的。