在摩托车的全品类中，巡航本属于小众赛道。尤其是在最近两年，新车型如雨后春笋般不断涌现，想要脱颖而出并非易事。然而赛科龙朋克CVT190自动挡巡航却在上市短短半月内就冲上摩托范巡航车人气榜第一，他究竟有何特别之处呢？
从短视频媒体以及摩托车平台来看，赛科龙朋克CVT190的受众群体多以年轻人为主，Z世代占比较高。这个群体的特点就是追求个性化，不被传统约束。多为自动挡或小排量摩托车经验者，部分零基础新手或进阶用户。对这部分年轻人来说，摩托车不仅是交通工具，更是身份与审美的表达。那么这款车的人气这么高，也许正是在几个点上契合了这部分用户的需求与情绪价值。
外形“破圈”：告别美式复刻，定义新派巡航
当我们说颜值即正义时，其实是在说，我的审美就是最大的正义。传统巡航车多走“美式复古”路线，同质化严重，而朋克CVT190直接开辟“街头朋克运动巡航”新品类：
设计融合街车时尚与复古韵味，裸露钢管编织车架、星环透镜大灯、双腔运动排气，肌肉线条与机械感拉满；提供反叛红、机械灰等4种个性配色，搭配手把镜、深齿运动胎，既是交通工具，更是Z世代的“态度表达符号”。
性价比“越级”：150级价格，250级体验
动力系统是朋克CVT190的核心亮点之一。它搭载了一台全自研190cc水冷立式发动机，最大功率可达16.5kW/9000rpm ，最大扭矩20.1N·m/7000rpm，升功率高达87.91kW/L ，这样的动力数据在同级小排量车型中属于“越级水准”，功率和扭矩数值均碾压了本田的那台190发动机（12.3kw，16.2n.m)，特别是在扭矩方面已经逼近250级巡航（CU250，23n.m)。
在CVT这个领域，宗申还是具备比较深的功力的：采用了在更大排量才配备的轴瓦结构曲柄连杆，在耐用的基础上，更好的抑制噪音和震动；盖茨传动皮带+湿式离合器，有效解决了传统CVT耐用性的痛点；短节距CVT结构实现了轻量化与小型化，二合一磁电机支持脉冲无声启动，平衡轴配置增加运行平顺性。
实际骑行测试中，朋克CVT190的0 - 80km/h加速约12秒，这样的加速成绩对于这个排量的车型来说相当不错。并且在整个加速体验中感觉是匀速线性的，并不会出现某个转速往前窜的突兀感。不过，需要注意的是，发动机在7千转左右时会有一个共振区，震动会通过脚踏和油箱传递过来，过了这个区间就会恢复正常。
操控：轻松驾驭，灵活自如
消费者对于传统巡航大多有一个刻板印象，就是“大、笨、慢”。对于年轻人，特别是新手，上手难度大。即使是强行入手，后期也会因为不适合转手的概率比较大。朋克CVT190这款车正好拿捏了这个痛点，在操控性方面也表现出色。2120mm的车长以及1475mm的轴距，看上去还是蛮修长的。但它整备质量重量控制得相当不错，在整车轻量灵活化的同时，在续航上并没有打折扣，12.5L油箱，续航里程300公里+符合巡航车的定位。
骑行三角的设计十分合理，高耸的手把、前移的脚踏，形成了舒适的巡航坐姿。同时，转弯角度比一般巡航车大，带来更小的转弯半径，灵活性接近街车。
配置比同价位的150更全面
前倒置减震+预载可调中置后减震的组合，配合刚性极强的钢管编制车架，兼顾了弯道支撑性与非铺装路面的滤震性能。前后碟刹＋前双活塞卡钳、后单活塞卡钳。从实际的制动效果来说，ABS介入点比较合适，手感匀速且线性。在这个价位标配双通道ABS+TCS，就显得比较厚道了。
在科技配置方面，它搭载了T - BOX车联网系统，通过手机APP可以实现远程控车、电子围栏及车况监测等功能。此外，还配备了无声启动、边撑熄火保护、USB接口、LED液晶仪表等实用配置。官方还提供了多种原厂拓展件，如边包+支架套装等。同时提供了5年5万公里的延保以及质保范围内免费救援服务。
市场意义：完善自动挡矩阵，解放新手与进阶玩家
品牌层面：从YOMI到AQS401，赛科龙再添190cc自动挡车型，完善了“小排-中排”自动挡产品线，巩固了其在国内跨骑自动挡领域的先发优势；
用户层面：CVT无级变速消除油离配合门槛，740mm低座高+145kg轻量化车身，让新手、女骑、小个子都能轻松驾驭；同时，它兼顾巡航的体量感、街车的灵活性（小转弯半径）与踏板的便利性，为有经验的玩家提供更多“一车多玩”的可能。
摩托本身就是一种朋克符号。是穿梭在空气里的态度利器。我们从不去定义朋克的意义。因为朋克存在于我们走过的千万条路，具象于我们遇见的万千个人。
朋克CVT190上市不到一个月，就冲到了比较高的热度。有两个特色和越级体验不容忽视。一个是这个级别搭载CVT变速箱的，也找不出另一款了。另外在这个级别开创了一个新派运动巡航品类，具有独创性。他用150的价格，提供了接近250的动力，和更全面的配置。这台车，本身就很“朋克”。当然，既然交购置税了，建议厂家后期直接出一个250的版本，或者出一个150的免税版。那么，对于这个巡航新品类，大家是怎么看的呢？