各位友友们好，我是悠游❣️一个用心体验机车自由的摩粉❣️
看到赛921价格那一刻，我还真愣了整整三秒，69999元，921cc四缸跑车，这价格别说买四缸，就是买台像样的双缸都勉强。钱江这波操作，简直是把公升跑车的价格体系重新洗牌。
实车比照片更有冲击力。流畅的线条从车头贯穿至车尾，锐利的LED大灯配合肌肉感十足的车身轮廓，完全不像这个价位该有的表现。虽然某些角度会让人联想到一些欧洲车型，但整体设计语言已经形成了独特的风格，尤其是哑光漆面的质感，完全对得起它的价位。
跨上车的第一感受是意料之外的亲和力。835mm座高听起来可能有些吓人，但得益于收窄的坐垫设计，173cm身高能够轻松前脚掌着地。215kg的车重控制在同级别中算是中等水平，推车倒车时不会觉得笨重。
按下启动键的瞬间，四缸发动机特有的声浪便宣告了它的不凡身份。这台921cc直列四缸发动机能够输出95kW的最大功率，相当于129匹马力。实际驾驶中，低转时的动力输出温顺得让人意外，6000转以下的城市道路行驶，甚至比一些双缸车还要从容。但一旦将转速拉高，动力便如洪水决堤般汹涌而至，加速感让人肾上腺素飙升。特别要夸赞的是标配的双向快排，换挡干脆利落，降档补油精准，在山路攻弯时简直是神器。
电控系统堪称赛921的最大亮点。弯道ABS系统的介入非常智能，在压弯状态下紧急制动时，能明显感受到系统在努力维持车身稳定。可关闭的牵引力控制系统提供了足够的自由度，雨天模式下动力输出更加温和，而切换到赛道模式后，油门响应直接变得激进起来。最让人惊喜的是居然配备了定速巡航，这个在跑车上相当罕见的配置，在长途骑行时确实能减轻右手的负担。
5英寸TFT仪表的表现超出预期。手机互联功能响应迅速，导航投屏清晰易读，再也不用在车把上安装手机支架。OTA升级功能意味着未来可能通过软件更新获得新功能，这种汽车级的智能化体验在摩托车上还很少见。
16L的油箱容量确实不算大，按照综合油耗测算，续航里程大约在250-300公里之间，对于日常使用和短途摩旅来说还算够用，但如果是长途旅行，可能需要频繁光顾加油站。
经过一番体验，赛921最让人印象深刻的是它在性能和实用之间找到的平衡点。它既能在赛道上提供足够的激情，又能在日常通勤时保持舒适。电控系统的完善程度甚至超越了一些更昂贵的进口车型。
当然，它并非完美。座高对身高不足170cm的骑手可能不太友好，油箱容量也有提升空间。但考虑到它的售价和配置，这些缺点似乎都可以接受。
如果你正在寻找一台价格亲民又不妥协性能的四缸跑车，赛921绝对值得列入候选清单。它可能不是最完美的，但确实是目前市场上最具性价比的选择之一。在这个价位段，能够同时提供公升级动力和齐全电控的，除了它，还真找不出第二台。