这次赛科龙对自家这两款车的定位，不知是模糊不清还是故意为之？RT250以16999元的智境版价格横空出世，直接瞄准自家兄弟RT3，让不少车友直呼同门相残也太狠了。毕竟两台车用的完全是同一颗心脏，那台实际排量为247cc的水冷四气门发动机，最大功率17kw，最大扭矩22.5N·m，性能输出如出一辙。也就是说，在最核心的动力部分，它们没有任何区别。
那差别在哪？首先就是车身。RT250比RT3略小一圈，整体更紧凑。别小看这尺寸的微调，它直接带来了整备质量的下降。RT250成功减负，比RT3轻了那么一些。别以为轻一点无所谓，在摩托车的世界里，重量直接影响操控灵活性和油耗表现。更轻的车身意味着RT250在城市通勤、弯道操控或低速转弯时更加得心应手，同时对油耗也有正向帮助。对于日常代步、经常走街串巷的用户来说，这一点其实颇具吸引力。
而RT3呢？毕竟属于品牌更早布局的中大型踏板序列，车身尺寸稍大，气场也更足。如果你喜欢饱满的体量感、更伸展的骑乘姿态，RT3仍然有它的优势。尤其是它的座椅空间和储物能力，仍然略优于RT250。
再说配置。这次被拿出来对比的是RT250智境版和RT3智慧版。RT3智慧版在部分配置上确实略高一筹，比如搭载了变道辅助、起步预警，风挡可手动无极可调等，这些在RT250智境版上是没有的。但也别忘了，RT250智境版也并非素车，基础配置如双通道ABS、TCS、LED灯组等一样不少，一样有雷达盲区检测和行车记录仪，还有哨兵模式。所以严格来说，RT3多出来的更多是锦上添花。
那么问题就来了，价差1000元，你愿意为RT3稍大的车身和略丰富的配置买单？还是更倾向RT250的轻量化、低油耗和更低门槛？
如果你追求更高性价比、更看重经济性和灵活操控，那么RT250显然是非常漂亮的选择。毕竟发动机一样，性能无异，还能省下一笔预算，况且我个人觉得RT250的外观更犀利更好看，何乐而不为？但如果你偏爱中型踏板的体量感，觉得多出来的功能平时能用上，那RT3智慧版贵出的1000元，也算为偏好买了单。
从这个角度说，赛科龙或是故意做出这样的产品区分，用RT250主打实用派，切入更看重价格和油耗的用户。而RT3则稳住配置派，照顾那些希望多一点科技体验的消费者。看似同门竞争，实则悄悄覆盖了不同需求的用户群。
所以你说这是背刺？也许从市场策略看，可能是赛科龙一次精准的互补出击。但作为消费者，没必要站队互撕，看清楚自己要什么，就能选出真正适合你的车。