恭喜自己！在2025年8月8日这个值得纪念的日子里，我终于迎来了心心念念的座驾——新大洲本田NG125GU箱杆版CBS星空灰。
关于这款车的具体参数，就不再赘述，网上信息很全。我更想分享一些实际体验中的亮点。NG125GU搭载的是ESP清新发动机，作为新大洲本田的高端动力平台，它的核心优势在于油耗低、提速快、重量轻、运行安静。对比豪爵ESS的静谧平顺和雅马哈蓝芯的极致省油，ESP更像是一位“全能选手”，综合表现十分均衡。在这个价位能配备ESP引擎，称得上是越级体验。
此外，PGM-FI电喷系统、ACG静音启动、iStop智能启停以及双闪功能，这些配置同时出现在一台万元内的踏板车上，确实难得（二线品牌暂且不论）。我一直觉得：功能可以不用，但不能没有。
提车至今骑行不算特别频繁，但也完成了近1000公里的路程。下面简单分享一下我的骑行感受，纯属个人体验，如有不专业之处还请大家多多包涵。
先说说优点：
第一，油耗表现非常出色。作为一台城市通勤踏板，油耗自然是关注焦点。目前我刚用完四箱中石化95号汽油，总计花费140元，加油量17.8升，行驶984公里，有图有据。算下来百公里油耗约1.81升，每公里成本一毛四。这984公里中，既有单次连续75公里的通勤，也包括约150公里的爬山路段，路况覆盖城市主干道、二级公路及乡村坑洼小道。因此，这个油耗数据我认为很贴近实际。每天若通勤30公里，一个月油费也就百来块钱——还要什么自行车？
第二，提速表现令人满意。车身重量110公斤左右，在同级中属于中等偏上，但ESP发动机的动力输出十分亮眼。0-50公里加速轻快顺畅，50-70公里的超车能力也毫不拖沓。我偶尔会跑县道，在需要超越大车时，只要有机会，它总能干净利落地完成超车，车身稳定性很好，并没有明显晃动。
第三，座椅与减震调校深得我心。有些车友认为座椅和减震偏硬，但我并不认同。我常行驶的路段多为乡村县道，坑洼难免。在以30-40公里时速通过时，并未感到明显颠簸，相反，前后减震反馈柔和，起伏处理得体，骑行体验相当舒适。
第四，颜值长在我的审美上。星空灰配色质感高级、耐看。前脸造型与铃木UY类似，方正大气，车身线条饱满宽厚，整体观感沉稳扎实，恰好符合我低调实用的偏好。
当然，人无完人，车无完车，缺点也有：
第一，储物空间略显不足。座桶容量比较有限，虽有人说可放两顶半盔，但我实测放入一顶（野马灵动风舱盔）就已相当勉强。前踏板放置24瓶矿泉水没问题，但实际载物时仍觉局促，比如我的18升钓箱就无法放入。家里六岁孩子背书包站前面，空间也显得有些紧张。
第二，座桶发热明显。不清楚是通风设计问题还是风冷散热效率不足，连续骑行二三十公里后，座桶内温度较高。虽不至于烫屁股，但确实“存在感”很强。
第三，发动机噪音偏大。这一点与ESP技术主打的“静音”卖点有些矛盾。尤其在时速75公里以上时，发动机噪声和脚踏传来的共振都比较明显，希望后续调校能有所优化。
总的来说，作为一款万元以内的125级别踏板，NG125GU箱杆版已表现出很高的性价比。我们当然不能拿它去对比几万元的高端车型。在与豪爵AFR、铃木UY、雅马哈旭鹰等车型的横向对比中，我认为它各有千秋，最终选择还是要看个人偏好。
最后声明，我不是专业写手，也不是测评人，只是一个普通老百姓，以上全是真实感受，如有不周之处，还请大家一笑而过。
祝愿大家都能享受骑行的乐趣，感受每一次出行中的便捷与舒适！