工信部最新公告显示，春风450CL-C自动挡版本正式亮相，成为国产中排巡航车市场的新变量。 作为春风首款自动挡车型，它并未对外观进行大幅调整，而是聚焦于操控逻辑的颠覆——传统换挡杆消失，手把下方新增拨片，后刹车位置替代了离合拉杆，实现了真正的“解放左手左脚”。
技术路线选择上，春风押注了AMT（电控机械自动变速箱）而非CVT。 这一决策背后是性能与效率的权衡：AMT传动效率高达92%，远优于CVT的80%，更适合450cc级动力平台；但调校难度更大，换挡顿挫控制是核心挑战。从宝马、雅马哈到钱江、赛科龙，AMT已成为国际品牌和国产大厂跨骑车的共同选择，而奔达金吉拉350等采用的CVT则因结构简单、加速平顺主打入门市场。
动力系统延续了春风的成熟方案。 449.5cc直列双缸水冷发动机，270°曲轴设计模拟V型双缸声浪，最大功率30kW、扭矩42N·m，低转爆发力强（80%扭矩在3000转即可输出），城市通勤足够跟脚。自动挡的加入可能进一步优化动力衔接，尤其对新手和频繁启停的路况更友好。
配置层面仍维持高规格。 TCS牵引力控制、双通道ABS、3.6英寸圆形TFT仪表（支持导航投屏）悉数保留，安全性和智能化仍是同级标杆。细节上沿用2025款升级：坐垫后部加宽40mm提升舒适性，后挡泥板延长30mm减少甩泥，CNC铣削轮毂和提亮边盖强化复古精致感。
现款手动挡售价23980元，自动挡因AMT系统成本预计溢价1000-2000元，落在25000元区间。横向对比，钱江闪300AMT版定价24988元，奔达金吉拉350约22980元，春风若能在价格与体验间找到平衡点，将极具杀伤力。尽管AMT传动效率高，但D挡模式下的顿挫感是行业通病。若春风能通过TCU（变速箱控制单元）优化实现接近“无感换挡”，甚至媲美本田DCT的平顺性，国产自动挡技术将迈上新台阶；反之则可能被诟病“为自动而自动”。
自动挡巡航车的时代已至，但用户真的需要吗？ 对于追求纯粹操控的老骑士，离合与挡杆的消失或许是仪式感的消亡；而对通勤族和新手，简化操作意味着更低的骑行门槛。当春风将选择题抛向市场，答案或许藏在销量里——你会为“解放左手左脚”多花2000元吗？