低转不走，高转震手
阿普利亚，主打不丑
你可能没有骑过GPR，但是你一定听过江湖上关于它的传说：“六千转起步”、“一个路口换六个挡”、“极速上不了130”
提起GPR150，喜欢的人忍不住要喊出那句“阿普利亚天下第一”，讨厌的人则是咬牙切齿恨不得要把车砸烂扔进报废厂，然而在国产进口仿赛车型百花齐放的2025年，仍然有人不听劝的表示“这车就算是💩我也要尝一尝”，这个已经推出快十年的老车，到底有什么魅力，又到底有多差，我们今天来展开聊聊 
战斗战斗还是战斗！
老规矩先说优点，这车所有优点都可以归结为一个词：战斗！
跑车的设计理念总是让人想激烈驾驶的，杜卡迪如是，GPR150也如是
白底的指针仪表，万转之后亮起的红灯，升挡转速下降后外圈LED灯条的残影，低转拖挡哗啦啦到高转突然亢奋的声浪，无一不在引诱你大把拧下油门，一次又一次爆灯换挡，激情驾驶的氛围感营造的无可挑剔
在各大车企争相推出坐高可选、电子离合，想方设法吸引入门用户的时代，一个排量售价都入门的不能再入门的入门级仿赛，820mm的坐高是那样的不真实，搭配上原厂就极低的手把，你可以说别的小排量仿赛趴着骑是凹造型是装，但请理解GPR车主趴着实在是不得已而为之，你大可以放心说这是十万以内坐姿最激进的摩托车，没人说它骑着不难受，也没人说它骑着不战斗
相比之下，GPR的颜值反而成了最不值一提的优点。小排量少见的真·铝合金双翼梁车架，真·铝合金·颜色的非对称后摇臂，真·男人的浪漫的独眼大灯（远/近光只亮一个），这是一辆真正设计过的车，而不是东拼西凑抄来凑数的
看到这里应该能知道，GPR这车我是真喜欢，但是缺点也得一个不落的盘，主打一个理性客观
GPR被喷最多的就是动力，虽然由于雅马哈R15等一众小排量仿赛环大陆销售加上启典150知名度略低，GPR也是戴了好几年“地表最强150”的高帽，但是同价位起码都能买到250的排量，150再强也是150，跑不过新国标，也跑不过村里追着咬的狗
我是一个骑到80就收油门的人，在我看来车动力差点对新手是个好事儿，但是为什么我不给新手推荐买GPR呢？这就要说到GPR的“好”口碑
只要你拥有或者你的朋友拥有过GPR，通病大概能了解个七七八八：后座拧不紧容易飞，水管容易爆，电瓶爱亏电，保险丝随机烧，更别提历任车主激情驾驶之后的N手车，哪天会突然生个几千块的病，买二手GPR，做好修车的心理准备是不够的，💰得到位
GPR与大多数人对车的期待是背道而驰的，人人都想要一辆又帅又快，能长途摩旅能市区代步，省钱省油省心的绝世好车，这也是那么多人花了高价买回来发现，GPR又慢骑着又累还时不时要修车，排量虽小但一点都不省油，逐渐信仰崩塌，这也是我会劝每一个想买GPR的人深思熟虑的原因
可是GPR的定位本就不是如此，赛道里压弯，山路上兜风，忙碌了整整一周之后来一场酣畅淋漓的短途骑行，慢慢的感受风，感受每一次换挡与车的沟通，这是最简单最纯粹的驾驶乐趣啊