Hello，这里是Carrie的深夜说车栏目，本篇为各位带来的是川崎的车型。川崎最近推出了2026款的Ninja ZX-25R SE，算是这个小排量四缸跑车的一次常规更新。虽然看起来变化不大，但对于喜欢高转四缸声浪的车友来说，这台车依然是个特别的存在。
动力方面倒没什么太大的更新，新款ZX-25R SE的排量还是249cc，搭载水冷四缸发动机，最大马力从之前的48匹稍微降到46匹，开启了增压模式后能达到48匹，最大扭矩也微调到21牛米。虽然数据上略有下调，但实际骑起来基本感觉不出差别。重点是，它依然能拉到16000转，高转区间的嘶吼和动力响应依然是同级别车里独有的体验。
外观方面有变化哦，新SE版用了新的涂装。深色车身搭配哑灰色车架，侧边还有绿色条纹，看起来比老款更低调一些，但也更有质感。整体造型没大变，毕竟这类小跑车也不需要太夸张的改变。
到了Carrie认为最实用的了，这次升级最实用的是车机系统。4.3英寸的TFT仪表现在支持手机连接，能通过川崎的App实现导航、电话和音乐控制。虽然这类功能在很多新车上已经不新鲜了，但对ZX-25R这种注重驾驶乐趣的车来说，算是个很实用的补充。
坐高依然保持785mm，身高170左右的车友基本都能双脚着地。184公斤的车重在小跑车里不算特别轻，但因为车身紧凑、轴距短，骑起来依旧灵活，城市里钻个车缝、跑山压个弯都很顺手。
前刹用的是310mm单碟，后刹是220mm单碟，标配ABS。对于这个动力级别来说，完全够用，哪怕偶尔跑个山或者下赛道，原厂制动也够用，基本不需要额外改动。
可能有车友会说了，现在这个价位已经能买到不少300cc甚至400cc的双缸车了，为什么还要选一台250cc四缸？Carrie认为答案很简单：四缸的平顺性和高转魅力是双缸给不了的。ZX-25R从来都不是一台追求性价比的车，它吸引的是那些喜欢机械质感、迷恋高转声浪的车友。
2026款ZX-25R SE是一次常规的升级，动力微调、外观小改、车机功能增强，但核心没变，它依然是目前市场上唯一能买到的小排量四缸跑车。在电动车和双缸车当道的时代，川崎还愿意继续做这种车，本身就已经很难得了。
屏幕前的你是想要一台日常能代步、周末能跑山、声音好听又有个性的小跑车的车友，ZX-25R SE依然值得考虑。毕竟，有些车卖的不仅是参数，更是一种感觉。