在中排量仿赛领域，本田CBR650始终是不少骑手的“梦想座驾”。它带着本田的品牌光环，凭借动感设计与四缸动力圈粉无数，但褪去“明星滤镜”后，实际骑行中的那些小遗憾，也让选择它的骑手多了几分纠结。
CBR650的颜值无疑是其核心竞争力之一。家族式的犀利前脸搭配鹰眼双大灯，攻击性拉满，贯穿车身的上扬腰线更是勾勒出强烈的俯冲姿态，再加上经过空气动力学优化的整流罩，高速行驶时既能减风阻、稳车身，又让整车看起来极具运动张力。不过这份“颜值高分”并非无懈可击——车尾设计显得过于短平，与前脸的凌厉风格形成反差，削弱了整车视觉上的连贯性，成了不少颜值党心中的小缺憾。
动力方面，649cc直列四缸水冷发动机是CBR650的“底气”所在。低转速区间输出平稳，应付城市通勤游刃有余；转速突破6000转后，动力瞬间爆发，强劲的加速感足以点燃骑手的驾驶热情，搭配顺滑清晰的6速变速箱，操控乐趣直接拉满。但国内版本的动力阉割，让它无法完全释放四缸机的真正实力，成了国内车友的一大遗憾。此外，在6000转这个临界转速时，发动机与车架的震动、噪音会明显增强，一定程度上打破了驾驶的顺滑感。值得一提的是，21年后的车型优化了凸轮轴设计，专业操作下刷ECU可部分恢复动力，但早期车型刷写时存在断凸轮轴的风险，改装需格外谨慎。
从硬件配置看，CBR650的操控基础相当扎实：铝合金双翼梁车架保证了足够的强度与刚性，倒置前减与可调节中置后减的组合，既能过滤路面颠簸，又能在过弯时提供稳定支撑；前后碟刹搭配径向卡钳，制动效果线性且强劲。可实际骑行中，它的操控手感却略显“偏肉”——快速转向、变道时响应不够敏捷，需要骑手多花几分力气推动车身，与硬核的硬件配置相比，少了点“指哪打哪”的精准感。不过在常规弯道中，车架、悬挂与刹车的协同表现依旧出色，倾斜车身即可精准入弯，满足大部分场景的操控需求。
舒适性与科技配置上，CBR650的表现足够贴心。人体工程学座椅软硬适中，长途骑行也能缓解臀部压力；车把角度合理，手臂舒展不易疲劳，除6000转临界值外，其他工况下的震动抑制效果良好。液晶仪表盘信息清晰，能实时显示车速、转速等关键数据，部分车型搭载的ABS防抱死系统与牵引力控制系统，也进一步提升了骑行安全性。
综合来看，本田CBR650是一款优缺点都十分鲜明的车型。它有四缸动力的澎湃、运动化的颜值设计，以及本田可靠的品牌背书，无论是日常通勤、周末跑山还是偶尔下赛道都能胜任，性价比在同级别中颇具竞争力。但车尾设计的不协调、国内版动力阉割、特定转速的震动噪音，以及偏肉的操控响应，也是无法回避的短板。对于骑手而言，选择它，本质上是在“亮眼性能”与“细微缺憾”之间做权衡——若能接受这些小瑕疵，CBR650依旧是中排量仿赛中值得入手的优质选择。