玩过不少车了，多少有点看尽繁花的淡然了。
从来没有这么一台车，让人愿意天天骑。尽管他不会让你激情四射，却没有不可接受的缺点，各种使用场景下都会感觉很舒服：跑山、代步、旅行……
如果骑士的最终归宿是踏板，而三阳剑齿虎，绝对会让那些懂车、也回归淡定的车友多看几眼。
所谓懂车，主要源于它的结构设计，有人说它是一台长得像踏板的跨骑。固锁式引擎+二级传动，在目前同排量车型中是独一无二的存在，这是它的核心优势。这种结构让它的后轮可以采用多连杆独立悬挂，但其优势并不在于厂家宣传的越野能力——毕竟拿踏板去越野终究是不明智的。
所谓淡定，这个车并不激情，CVT的变速机构，虽然使它的动力输出线性而平顺，湿式多板离合也彻底解决了起步抖动、打滑的问题，但400CC的排气量和213公斤的体重，也决定了它也不会有多么暴力。但是，对我们这种激情已过、追求悠游的车友来说，35匹的功率、37牛米的扭矩是够用的，无论是加速或者极速，都刚刚好。
如果要全面而且客观的去评价一款车，那么大致可以按照这个排序去品评四大件：车架、避震、制动、发动机。至于外观，则是超越了四大件的决定性存在——没有一见钟情就没有相知相爱，自然没有品评的必要。
车架：剑齿虎采用了上下双联板的钢管编织车架，使其具备了优秀的整体刚性和韧性——这是优秀操控性能的基础，简单理解就是让车子有紧扎感、没有多余的晃动。
引擎吊装在编织车架下方，不仅让重心更低、更集中，二级传动也让发动机与后摇臂断开，终传采用DID链条，从而解决了传统轮机一体踏板无法解决的后轮簧下质量问题。初中物理告诉我们质量越大惯性越大，惯性对于悬挂运动的影响无需多言，簧下一斤簧上十斤。
要强调的是，它的后悬挂采用了多连杆结构，减震上支点在主车架上，副车架不再参与悬挂受力，进一步加强了车子的整体性。
这一系列的考量，带来了优秀的实际操控表现——紧扎、稳重而不失灵活。
更重要的是，这种悬挂带来的避震舒适度，是其超越传统踏板的灵魂所在，而这种胎生的优势是后期改装无法企及的。
然而，这些设计不可避免的推高了成本、增加了车重，而且侵占了座桶空间。
所以说，在机械结构这个根本问题上，这台车处处体现了三阳设计师不向市场妥协的偏执。
避震：在我看来，避震是仅次于车架的第二大件，因为它在很大程度上决定了车子的操控性、通过性和舒适性。
剑齿虎的减震器据说是三阳自己做的，前后避震都偏向舒适，实际表现称得上优秀，在保证足够支撑的同时，反应敏捷且韧劲十足，有那么一点高级感，单从这点而言，它可以吊打热门的佛沙350和Xmax300。
后避震的良好表现得益于多连杆，这种结构具备线性阻力特性——减震压缩越大阻力越大，多连杆还有放大减震行程的先天优势，加上很轻的后轮簧下质量，这一系列优势的叠加，大大增强了整车对小振动的过滤和大颠簸的吸收能力，所以在烂路上非常舒适——这是他吸引我的重要因素。
前避震调校得柔软而不失韧劲。前轮直径只有15寸，这可能是出于离地间隙和座高之间的矛盾作出的平衡，但14cm的避震行程，在很大程度上找补了通过性。
实际使用来看，这种设定足以应对长途旅行中的各种路况。
当然，如果你硬是要学宣传片里那样飞啊跳的，就得另当别论了，毕竟拿这么重的踏板玩场地终究是不明智的。
制动：刹车之所以要排在第三，是因为让车停下来比让他动起来重要得多。剑齿虎的前刹是单碟+上侧推泵+下对四卡钳，刹车片采用了和三阳旗舰TL508同型号，后面则是单活塞，略显寒酸。制动系统从配置上看中规中矩，实际表现则有点勉强，手感生硬，制动力也堪堪够用。然而这不是不可接受的，因为很容易改。淘了一对车力屋直推泵，手感提升N个档次，前盘换成300MM的浮动盘，换装EBC片子，效果立竿见影。如果对预算不敏感的话，把卡钳换掉也不算大工程，想必效果会更好。
动力：选这个排量级别本来就不是冲着动力去的，够用就行。都说400CC是黄金排量，大概是因为车重和动力之间能找到一个比较合适的平衡点，对我们这种激情已过、追求悠游的车友来说，35匹的功率、37牛米的扭矩是够用的，无论是加速或者极速，都刚刚好。
实际表现也是如此，60KM/H以上超车还是算游刃有余的，高速上100KM/H超车也没有拖泥带水的感觉，有持续加速感的极速能到140KM/H的样子，再往上就没有试了，那种悠出来的极速也没有什么实际意义。总之，这个动力水平对于我这种胆子小技术差又怕死的人来说，确实刚刚好。
顺带提一句，213KG的车重确实可以再轻一点，但凡事都有两面性，这个体重加上超低的重心和1535MM的长轴距，会让高速巡航感觉很稳，完全没有发飘的恐惧，当然这也得益于原厂配备的玛吉斯多功能胎，优异的抓地力和排水性能，刷新了我对玛吉斯的固有印象。
今年参加重庆摩博会，跑了两个雨天，一多半是高速，一百以上巡航、超车信心满满。这种高速稳定感，我认为已超越了同级别的大多数车型——包括跨骑。
运转品质：震动、噪音和平顺度是决定发动机运转品质的几大主要因素，单缸机在这些方面都没有优势。
尽管湿式多板离合+CVT解决了动力输出的平顺问题，此外，三阳还采用了双平衡轴来抑制震动，但剑齿虎的实际表现还是如不本田350系列，直观感受就是有点麻脚。这是意料之中的，相比轮机一体的结构，固锁引擎结构使得发动机的震动没有被隔离，直接传递到了车架上。
实际感受是绝对可以接受，特别是在温和驾驶的工况下，发动机运行平稳、输出线性，品质堪称上乘，而且令人惊喜的是，这个车全速域没有明显共振区，就算长时间满油门暴走，震动也在可接受范围。
这款全新开发的发动机采用了双节温阀，对于我这种普通消费者而言没有很强的存在感。也许，冷车启动后不到一分钟水温表就升格、高温天气持续跑山也没有热衰现象就是双节温阀的功劳吧。
至于双机油泵，应该是为了确保在吴老臭拿升仕368搞穿越那种极端工况下的润滑能力而设计，我没那个技术和体能把一台踏板车骑到那种极端俯仰的角度。
最后说说声音，拿单缸的声浪说事儿多少有点不讲武德，但剑齿虎还是值得一说的，特别之处在于其高位进气口设定。
把进气口做到车把下方，原本是出于涉水考虑，但离耳朵近了，进气声音也就成了整车声浪的组成部分。有趣的是，这种进气声不仅不讨厌，反而很带感，特别是加速时，伴随而来的那种沙沙的吸气声给人一种力量感。
此外，发动机本身的噪音也处于优秀水平，没有稀里哗啦的炒螺丝，平稳工况下还能听到咻咻的哨声，在高速高负载的状态下，发动机也没有那种声嘶力竭的干吼。
VVS可变气门要满足一定条件才会开启。平缓给油的情况下，大约在5500转、105KM/H时亮V灯；如果深度给油，70多KM/H时就会开V，开V后动力和声音都会有变化。
没有完美的车，剑齿虎的槽点也有不少：
首先是风阻保护，原厂风挡略低了些，这倒是好解决，换一块就行，但腿部受风确实太大，把脚收在平踏、双腿夹紧车体才略好些，这个问题不管是出于造型设计的需要，还是由于车架宽度的限制，但作为一台踏板，总是差强人意的；
其次是做工用料，且不说那对上世纪造型的刹车上泵奇丑无比，也不说整车线束插头稍显凌乱廉价（很少看到防水插头），就说漆面，实在太脆弱，改上泵时滴了几滴刹车油，居然当场起泡脱落！再说一句题外话：在这方面，升仕真的可以甩三阳几条街；
第三是那个奇葩的前挡泥板，人家都做成倒置减震保护罩，但三阳却是镂空的，我想减震筒上的那圈黑污渍，它有一多半的功劳。
还有，原厂座垫略显单薄，没有腰靠，而且皮料滑，这对于长途摩旅是很不友好的。
此外，仪表功能也很复古，屏幕小，小计里程只有一组，没有续航里程、气温显示，更没有胎压监测、海拔高度等功能，至于行车记录、手机互联就更不用提了。我们就当是三阳刻意给第三方改装市场留的空间吧。