NWT150第一眼看上去确实利落。前脸LED灯带和四透镜大灯连成一片，夜晚照明效果出色，路过那些没有路灯的小巷子，不开远光都能把地面照得明晃晃。漆面工艺值得一提，有点像汽车上那种哑光+亮面拼接的处理，看起来颇有质感，不过也没真拿钥匙去测试耐刮性。风挡角度比同门的NWG150略高一点，较高车速骑行时风吹脸的感受明显减轻了些。整车线条流畅中带着运动感，不像某些踏板车那样过于中庸保守。但我们买车不是为了看的，而是为了用的，颜值只是开场白，实用才是日常。
NWT150搭载的是eW15水冷四气门发动机，最大功率11.4kW，15.5匹马力，峰值扭矩14.4牛米。 这个数据在同级别中属于主流偏上水平。实际骑行中，低扭表现顺畅，从红绿灯起步到60码基本一拧就走，不拖泥带水。CVT无级变速的体验一如既往地丝滑，用跟脚来形容很合适。但这辆车不会给你带来激情澎湃的驾驶体验，它更像是稳健可靠的伙伴。最大功率要在8500转才能输出，这意味着它并非为飙车党设计，而是为那些更注重日常实用性的骑手准备的。
油耗方面，官方宣称百公里油耗2.15升，配合8.3升油箱，理论上能实现350公里以上的续航。没有对油耗进行测试，但结合NWG150的油耗表现（同款发动机），实际续航大约在300公里左右，这个数据虽然仍属省油。
NWT150最标榜的就是其载物能力。290mm的纯平踏板确实实用，我试过放24寸的行李箱，还能再加个超市饮料箱。日常采购无需担心物品放不下，这点确实比那些有龙骨的踏板车方便很多。但座桶空间就有些争议。官方宣称28升容量能轻松吞下一顶全盔，实际测试中却发现要高度依赖头盔的形状和尺寸。尺码稍微大点的头盔勉强能塞进去，但后脑勺部分会被卡住，取放时镜片边缘常被刮花。如果试图在头盔旁再塞入手套或雨衣，座盖十有八九无法合拢。
NWT150在安全配置上算得上满配，前后碟刹+双通道ABS+TCS全系标配， 高配版还增加了毫米波雷达辅助系统。ABS和TCS系统的调校比较老司机，不会轻轻一捏就弹手，保证了制动效果也兼顾了舒适性。在湿滑路面上试过急刹，车身稳定性还算不错，没有出现甩尾或抱死的情况。毫米波雷达预警系统听起来高大上，但实际测试中反应速度一般。对于突然从侧方窜出的电动车，它的预警能力有限。
NWT150在细节上确实花了不少小心思，USB-C快充接口放在手套箱内，不怕淋雨充电慢。边撑熄火功能，防止粗心忘收支架导致事故。座垫收窄设计对矮个子友好，我身高170cm，靠前坐两只脚掌可以全贴地。
但缺点还是有，后挡泥板长度不足，导致雨天或泥泞路面行驶时，泥水飞溅。后减震器、刹车泵和空滤盒常常被污泥覆盖。原厂后视镜面积偏小，高速并线时偶尔会漏掉侧方来车。没有驻车开关也是一个遗憾，特别是在坡道停车时很不方便。
综上所述，NWT150不是最完美的150平踏，但它可能是目前合资阵营里，算是把实用、安全、可靠结合得相当不错的一款车。它适合那些清楚自己需求，不盲目追求配置，更注重实际使用体验的理性消费者。