在国产中排仿赛市场，四缸车型始终是年轻玩家的“终极向往”，但3万元以上的定价曾让多数人望而却步。随着摩托车市场竞争加剧，当然有很多款四缸仿赛价格已经来到了3万以下，但是摩博会前期，钱江又放出了一个炸弹，推出了赛421青春版，以27999元的定价，直接将四缸仿赛拉入“亲民区间”，既保留核心动力优势，又通过精准减配平衡成本，成为预算有限却追求四缸声浪与性能的玩家首选。
外观设计上，赛421青春版延续现款设计，分体式大灯与棱角分明的导流罩极具辨识度，虽因造型前卫引发争议，却恰好契合年轻群体对“个性化”的追求。空气动力学设计可有效降低高速风阻，提升120km/h以上行驶时的车身稳定性，视觉上也让整车战斗感更浓郁。车身细节上，青春版取消标准版的前置摄像头与前后行车记录仪模组，简化智能硬件的同时，让车头线条更显紧凑；坐垫两侧进一步收窄，配合780mm优化座高（比标准版降低5mm），165cm身高玩家可轻松双脚掌落地，解决小个子骑士“怕踮脚”的痛点。
全车采用LED光源，尾灯为流水转向设计，夜间辨识度高；提供极光绿、星耀黑、赛道红三种配色，其中极光绿采用磨砂质感漆水，抗刮性优于标准版的亮面漆，整体保持了不错的观感。
性能层面，采用了421cc直列四缸水冷发动机，这个和标准版一致，未做任何缩水。这台引擎采用双顶置凸轮轴、四气门结构，最大功率57kW/14000rpm，最大扭矩39N·m/13000rpm，可输出77.5匹马力，14500rpm断油设定保留高转四缸的激进特性 。实际骑行中，低扭表现超出预期：3000-5000转区间动力输出平顺，城市通勤起步不“窜”，拥堵路段易操控；6000转后动力进入爆发期，80-120km/h加速仅需4.2秒，最高车速可达170km/h，高速巡航时四缸引擎的细腻震动控制优于同排量双缸车型。
传动系统搭配滑动离合，换挡行程短且无顿挫感，新手也能轻松操作；轻量化复合式车架（钢管编织+铝合金组合）与176kg整备质量（同级别双缸仿赛普遍180kg以上），配合50:50黄金配重比与1375mm短轴距，过弯时车身跟随性强，操控灵活，山路连续弯道中无需频繁修正方向。
减震系统采用“保基础、减调节”策略。前悬挂同样是为马祖奇倒置前叉（与标准版同款），但是没有标准版的预载阻尼可调功能，但弹簧硬度经过重新标定，日常通勤滤震柔和，过减速带时车身无明显颠簸；后悬挂则为多连杆结构中置减震，保留了预载可调功能，可根据乘客重量或骑行场景调整，山路骑行时调硬减震，弯道支撑性充足，避免车身过度侧倾 ，整体表现兼顾舒适与运动。
安全性能是钱江一向重视的配置。全系标配双通道ABS+TCS牵引力控制系统，ABS来自博世，刹车介入线性不突兀，TCS支持关闭，湿滑路面可防止后轮打滑，新手骑行更安心，进阶玩家也能关闭系统体验“漂移”乐趣 。制动系统方面，青春版基本没有变化，前轮300mm双浮动盘搭配Brembo 四活塞径向卡钳，后轮240mm单盘搭配Brembo 双活塞卡钳，制动力储备充足，制动高效100-0km/h刹车距离仅36米 。此外，车辆还配备了TPMS实时胎压监测功能，胎压异常时仪表会自动报警，避免高速行驶中因胎压问题引发安全事故。
续航能力满足中短途需求。16L大容量油箱配合4.1L/100km的综合油耗，综合续航可达350-380km。日常通勤（按每天50km估算）可一周一加油，续航能力表现出色。价格与性价比方面，表现同样非常出色。27999元的定价，相比标准版（31999元）直降4000元，而新推出的购车政策进一步降低门槛：2025年9月30日前购车可享12期免息分期，首付2800元即可提车，月供约2330元，减轻年轻用户的资金压力。
总的来说，青春版仅削减行车记录仪、智能仪表导航等非核心功能，核心的四缸引擎、Brembo刹车、马祖奇减震均未缩水，性价比远超“减核心配置”的竞品。钱江赛421青春版凭借“四缸动力+亲民价格+实用配置”的组合，成为3万元内四缸仿赛的“最优解”。对于追求四缸声浪与高转性能、预算有限的年轻玩家，或是想体验四缸却怕操控难度高的新手，这款车都值得入手。