如果要你在摩托车茫茫多的品类中选一个你认为中最有乐趣的你的答案会是什么？跑车？巡航？还是ADV？如果让我来选的话，我大概率会选择街车，因为街车它除了可以应对走街代步，只需稍加改装，进可以压弯，退可以摩旅，偶尔特技金卡纳呢也不在话下，虽然说相比较现在流行的跑车巡航之流，它既没有显眼的外观，也没有友好的座高，但是如果你和我一样只是一个普通摩友，不追求上天入地或者是极致的圈速，那么街车就是你能用最低成本享受最多乐趣的选择，
可比较可惜的是虽然近几年国产摩托发展的飞快，品类和形式都越来越多，但街车的队伍却没有壮大多少，尤其是大排量街车，现在国产市场上拿得出手的可以说是屈指可数，其实这里面的原因都能理解，面对现在不断涌入新人的摩托车市场，像巡航跑车这些产品，确实更能满足他们彰显个性的需求，在这一块很多街车可能还不如一个幼兽的回头率高，所以当今年3月份春风推出675NK的时候。是让我有些触动的，今天就来看一下这个逆版本三缸大排量街车能不能给现在有些套路化的市场带来一丝惊喜。
这台675NK其实算不上什么新车，它属于是以前675SR同平台的蜕壳车型，两车在车架还有引擎表现上都是很相似，差距最大的地方可能还是在价格上，作为一个后来者这台车在一些675SR原有的问题上它是做了一些改善的，像是油门的平顺度还有减震的一致性之类的。
🏅迷人外观：
首先从外观部分开始说起，675NK有一种久别重逢的好看，因为随着现在很多厂家的工业设计还有轻量化水平越来越厉害，新出的这些大排量街车是一个比一个紧凑，一个比一个小了，小到你看不出它是一个大排量了，这里特别要点名的就是杜卡迪950，还有春风自家的800NK长的都是精瘦精瘦的，这当然不是坏事，是出于对性能的考量，但是也就让街车本就低调的外观更加没有气势了，骑上去呢也会有种骑G的感觉，而675NK的外观就属于久违的有了那种大排量的体量感，饱满的发动机，隆起的油箱，很符合前些年对大排车大体积的向往，看上去就不好惹，
你要说它特别好看也算不上，他属于是那种回归基本功的等级，没有什么出彩的设计，有些地方做的就很随便，只是胖了一点，但是好在 发动机的比例很协调，有肌肉的同时不臃肿，也没有什么画蛇添足的修饰，看上去简单耐看。
🏅工艺细节：
其实在工艺细节方面相比于春风以前的产品这台车会略有退步，主要集中在它用料还有质感的部分，像是后脚踏还有变径把，用的都是一些250、400排量入门车的规格，而且在这些入门车里面它都是比较便宜的那一种，和675SR是不一样的，也因其定价策略有关系，
大体不影响功能性的地方，唯一让人不痛快的就是它的螺丝规格有点低，尤其是坐垫的两个固定螺丝，很不堪入目，而且因为角度比较刁钻，在操作的时候很容易弄滑牙，建议大家到手的时候都换成高规格的螺丝，要不然以后车子亏点你拧不开阿，而在装配和漆水方面呢倒是说得过去，所以这台车整体虽然有些退步，但总体看起来在这个级别也算是一个比较良好的水平。
🏅配置齐全：
而在配置方面呢675NK相比675SR还是保持了一致，像是全彩TFT仪表、胎压监测、单向快排还有可调TC包括三大件的规格也是一样的，在这个级别不算拉满，也是一个扎实的水平了，不过在实际的使用体验上虽然说大部分表现也都是没问题，但是却在两个小地方犯了很不应该犯的错误，导致我们对他印象直线下滑，第一个地方就是它仪表的部分，这台车采用了675SR同样的TFT仪表、交互逻辑、显示效果和信息这些 都是春风一如既往的优秀，
不过有个槽点，它的胎压检测有点看不懂了，首先就是每次启动车辆的时候它不会显示当前的数据，只会显示上一次骑完车关机前的数据，在骑起来之后才回去校准，可能会出现出门时候好好的，出了门又得回去打气，其次就算它这个胎压校准完了，数据也是不够精确，最好还是要带气泵，一方面是预防它诈骗你，另外一方面就是如果有跑山需求，它毕竟还是以气泵的数据为准，因为在激烈驾驶的时候轮胎就算只差零点几个压，车辆动态都是不一样的，
不过比起胎压呢更想吐槽的是车把下面的转向阻尼如此拉跨，虽然说它号称28段可调，但实际它和一档之间是没有什么差别，非常的小，要不是因为它阻尼液的声音变大了，我都甚至以为只是个装饰品，一段和多段的状态微乎其微，这就导致这台车的龙头无论怎么调都是在一个很灵活不稳定的状态，导致在高速种车把会出现类似于死亡摇摆的状况，
春风加这个转向阻尼的话就是因为之前675SR死亡摇摆风波，那按道理按常理来说这么大的一个事情要不你就别做任何表态坚决认为自己没问题，要么就是诚恳道歉切实的解决问题，最不应该的就是拿一个样子货来对付，既想表个态又不愿意付出诚意，作为一个大厂这么模棱两可的真的是一点担当都没有，而且就算没有这个事情他这个钛尺的表现也得给一个大大的差评，因为对于配置我们的态度一直是宁缺母滥，可以接受你不给但不能接受你糊弄。
🏅机械心脏：
接下来进入这台车最有灵魂发动机部分了，这台车是搭载了一台直列三缸674CC的水冷发动机，个人认为大排量的发动机是非常适合做街车的，因为三缸的引擎这种兼具高转低扭的特性非常契合街车多样化的使用场景，不过前提就是要求厂家的调教能力到位，春风这台三缸675发动机整体感觉怪怪的，不太像一台三缸机的感觉，反而会和本田CB650那台四缸机的体验在各种方面都很相似，
首先就是在出力的特性上它呢也是偏向于一个高转的风格，而这样的调教其实不太适合做一个街车，最大的好处还是在数据的表现会比较亮眼，比如它在11000转可以爆发最大功率70个千瓦，已经是和自家800NK很接近的一个数据，零到一百3.6秒，极速大概在210公里，对于这个排量的街车来说算是不错的成绩了毕竟没有整流罩而且车子又宽，但是这也让它在中低转的表现没有想象中三缸那种兼具平顺和爆发的感觉，只能算平顺有余，但是乐趣不足，
不过这台车在6000转以内的油门是做的很平顺，震动抑制的也比较好，小油门的闯动感这次也优化了不少，所以说论日常骑行的油门易用性还有平顺性这台车在同级别可以说是最顺手的，但是就是在6000转以后运行品质马上就会下降，震动也会变大，声音也会变杂还带着一些声嘶力竭的感觉，虽然说总体还是在一个可以接受的范围，但是前后这个落差会比较大，是一台没有让人拧油门欲望的三缸，这点是比较可惜的地方，因为它的基础素质是没有问题的。
但是在调教的方向上和它实际的表现呢有一些矛盾，它是一个高转发动机，但是高转的动力体验是不够好的，而且在激烈驾驶的过程中，它的离合和挡位的表现在这种状态下也是有点问题的，首先就是离合拉杆的感觉，它的重量是比较轻的，但是手感一般，分离和结合的感觉并不是特别清晰，尤其在你做弹射起步的时候你发现很难找到一个好的联动点，保持不住。
其实在挡位的衔接上，这台车的问题会跟以前的450SR比较像，它在1换2，2焕3的时候衔接是不平顺的，会出现一个弹跳的情况，如果说你是很极限的换挡的话它的后轮还可能会出现动力打滑，离合会出现咚一下的声音，而且换挡的感觉也不够干净利落，这个时候你哪怕用快排情况也是一样的，当然在日常骑行呢这一些小毛病感触就不会那么深了，最后在油耗方面这台车油箱是15升，大概根据风格不同在4-6个左右之间，仪表上的剩余里程是不准的，还是得提前有个心理防备。
🏅骑行感受：
除了发动机以外其实在操控的表现上它和本田650也是有些相似的，他们都属于有一定的运动性，但是在这种大排量里面就是偏向于亲和好开的风格，首先在上手难度上这台车官方数据810毫米的座高189公斤的体重，做到这个重量春风真的很了不起，整体在同级别算是正常偏轻一点点的水平，同时在骑行三角这一块它也不会像765这些战斗街车一样做的这么前倾，他的手法是比较高的，坐垫也趋向于平坦，而且软硬度也是刚刚好，所以在骑上去的时候对于腰、手、屁股的压力都不会很大，平时应付一个短途摩旅，一天三四百公里的情况还是顶的住的。
其次在车架和操控的体验上，这台675NK在国产原创平台里面是可以打一个高分的，不过依然是一种中性的风格，顺手好骑，万金油没有明显的特点和倾向性，所以无论是日常代步还是压弯体验它都属于一种街车标准，、良好的感觉，唯一有些特点呢就是ta这个转向的感觉，这台车的龙头呢还是春风一贯的没有脑袋的风格，所以说这就会让你在初次上手的时候可能会让你觉得它是一台很灵动的车，但是这种感觉仅限于低速的情况，速度一旦起来既没有了，而且它这这种没脑袋的风格会让你在把这台车推的极限一点的时候感觉整车的一体型没有那么好，无论是进弯刹车还是出弯开油，以及弯中的保持你都需要格外的花一些心思去照顾这个龙头去稳住它，需要你注意力非常的集中才行，再加上它这个钛尺没有什么用，这一点也是很多骑过的人不喜欢这台车的原因，
在减震的部分，原厂采用了一套KYB的前后全可调减震，出厂的风格是一个折中的状态，但是这个中，折的不是那么好，平时骑的时候你会感觉它并没有很舒服，过一些沟沟坎坎会比较生硬，但是真要放开去跑的时候又会有些软脚，虽然说前后减震都是可调但是随车的工具只有一个内六角，以前450SR的坐垫下也是空的，只能说没有一分钱是白赚的，不过还是建议大家买一套工具，因为你只要去用心调，这台车的骑行体验还会再上一个台阶。
最后在轮胎和刹车方面是没有什么好说的，它和SR是一样的，使用的是一套正新S3N的前120后180的轮胎，抓地力在现在这个季节呢还是很棒的，刹车的部分也是老朋友，前面一对西户的径向卡钳配300毫米的双盘设定，当然刹车盘比800NK要小一点，唯一值得一提的是以往西户一贯那个刹车要蓄力的毛病，就是一开始捏下去没反应后面突然来很多的现象，在这台车上已经看不到了。
🌟总结：
所以说这台675NK整体骑行感受本来应该在各个方面都会比较均衡，没有短板的水桶风格，但是在一些细节调教上像是高转的运行品质、换挡的感受还有龙头的一体感都是不尽人意，就让这台车在激烈驾驶的乐趣上要少了一些，这就有些可惜，当然目前的状态也是很不错的，从日常的代步到中度的跑山都没有什么问题相对于自家SR呢也是更均衡，易上手也更平顺一些，非常适合成为那些刚刚从中排量进阶上来的车友开启大排量生涯的第一站。