还记得去年24款CGX150发布会上惊鸿一瞥的那台攀爬概念车吗？当时多少老铁心里直痒痒，琢磨着这玩意儿到底能不能量产？就在大家伙儿以为2025款CGX150也就是常规刷刷存在感的时候，五羊本田9月1号冷不丁扔了个“王炸”，普通版更新了。这还不算完，最让人搓手的消息是，那个让大伙儿惦记了大半年的攀爬版，终于不再是PPT战神，离正式上市就差临门一脚了。这节奏，妥妥的“惊喜虽迟但到”啊。
为啥说它稳了？看看实锤，专利公布公告网上，攀爬版的外形专利图躺得那叫一个踏实。再加上普通版25款都更新换代了，这攀爬版要是再不来，咱车友们怕是要“揭竿而起”了。这回，五本算是把大伙儿的期待值直接拉满格了。
重点来了，这CGX150攀爬版，到底是个啥味儿？心脏还是那颗熟悉的150cc风冷机头，最大功率8.8千瓦/7500转，最大扭矩12.5牛米/5500转。虽然不是怪兽级别，但日常通勤加点小野趣，油门一拧，那股子轻快的劲儿绝对够用。最接地气的升级是轮子，前后17寸真空辐条圈配越野菠萝胎。懂行的都该乐了，荒郊野岭扎个小钉子，补胎液一打，省心程度简直感人，告别荒郊野岭拆轮子的窘迫。刹车配置嘛，前后碟刹加了个前轮单通道ABS。单活塞卡钳听着是朴素了点，对付日常通勤和轻度撒野，安全底线给你兜住了，也算中规中矩，够用不花哨。
重头戏是它这身“攀爬行头”。跟普通版CGX150比，那简直是鸟枪换炮。高位挡泥板一装，越野车把再往上那么一提，再配上那个带保护罩的复古圆灯和小风挡。以前老被吐槽的骑行姿势憋屈的问题，这次直接给你整得明明白白，舒坦得不行。下护板也安排上了，心理安全感爆棚，烂路上跑，油底壳总算不用提心吊胆怕被石头“开瓢”了。最野的是排气。高位设计，离地间隙肉眼可见地蹿升，过个沟沟坎坎、趟个小水坑，腰杆儿挺直了冲。而且人家贴心着呢，前段裹着防烫布，中后段罩着防烫罩，妈妈再也不用担心我的腿肚子被烫出“烤肉纹”了。车尾整了个极简风，尾灯转向灯干干净净，耐看又实用。
玩儿，就得纯粹。五本这次定位贼精准，它就是给你一个人撒欢儿的“大玩具”。瞧瞧这单座设计，后脚踏？拜拜了您嘞。彻头彻尾的复古攀爬越野范儿，往那一停，回头率绝对杠杠的。不过老铁，咱也得唠点实在的短板。想要硬核越野？那它可能还欠点火候。前减震行程嘛，还是街车那套，没特意加长。车架呢，也没用上越野老炮们更认的双摇篮式。真要拿去豁石头飞小坡，车架刚性和整体稳定性这块儿，可能就有点“小马拉大车”的感觉了，极限状态下别指望它能变成“变形金刚”扛造。
五本这款CGX150攀爬版，虽然细节上还有那么点“小脾气”，比如减震行程和车架刚性问题，但它聪明就聪明在精准戳中了痛点。想玩150cc复古攀爬？不想折腾改装？怕JC叔叔查？预算还不想太高？它简直是为你量身定做的。原厂就给你整得“攀爬味儿”十足，省下大几千改装费不说，关键是合法合规，骑着去车管所上牌腰杆儿都倍儿直。作为一台让你轻松踏入复古攀爬圈子、兼顾日常通勤的入门玩乐车，一个字:值。老铁们，钱包准备好了吗？25款CGX150售价为10080元—11680元，看看它能不能成为你车库里的下一个“新欢”。