钱江旗下的新款Qjmotor赛800Rs刚刚开始交付，以Wsbk战车为原型量产的赛800rr（产品代号Qj800Gs-k）就早早地在工信部上完成了登记，并且流出了不少官方谍照。这台迄今为止在国内市场上最接近厂队赛车的量产大排量多缸摩托，即将在今年9月19日的中国摩博会上隆重亮相，相信友商们山一样大的压力已经来了！
据悉该车的售价会依旧维持在5w上下，可以说坏消息是赛800Rs的车主们又会遭到钱江的背刺，好消息是喜欢纯正赛道风格机车的摩友们有福了。这台车定位毫无疑问地偏向赛道竞技，其推出的目的也非常明显，就是为了压制一众国产同级别多缸仿赛竞品。由于它还没有正式发售，随时可以根据市场情况调节产品的动力与价格。要知道Wsbk赛场上Qj赛800的马力可以被压榨到了恐怖的144Ps！
赛800rr工信部登录的照片与实车相比有很大差距，前者被摩友们倍加诟病，但实际上它无论是外观造型或是实际的版画配色都是很棒的。网络上有不少摩友调侃该车的前脸仿造了凯越450rr的设计，刚曝光不久逆向研发川崎636的凯越650rr反倒抄袭了老款Qjmotor赛600，这都不是实际情况！
目前这台赛800rr与赛800Rs的最主要区别还是在外观与骑行三角方面。它的加强铝合金焊接车架、扩缸于本田Cbr650r的四缸778cc发动机、川崎大牛同款后摇臂、侧出排气等核心硬件都与后者相同。但这并不意味着赛800rr就是一款中庸的换壳仿赛。
从整体的外观上来看，25款赛800rr的造型设计与征战赛场的Gp战车有几分神似。它的这一套造型并不只是为了好看，而是确有竞技基因的加持，我们从整车的许多细节之处就可以发现。
这台车原厂就采用了低把手、可旋转调节的升高竞技脚踏，坐垫也做了加厚处理，使得它的驾驶姿势非常之战斗。也就是说经过重新设计，这台车的骑行三角真正适合于激烈驾驶，缺点是日常骑行会非常的累。厂商还充分参考了人机工程学，为它重新设计了一款后部高突前部留有凹槽的油箱，配合上对抗风阻的低趴前脸、超大的透明竞技风挡，车主驾驶该车时完全可以将身体贴合在油箱上，把头盔完美地埋进大风挡里。它为驾驶员提供了近乎赛道车的风阻保护，这也是国内量产仿赛的首创。
赛800rr的冲压进气口改为了中置式，缩短了进气歧管的行程，这样能让车子在高速行驶的情况下强制进气更加直接，还能节省部分材料便于整车轻量化。Qjmotor赛系列长期被诟病的独立外置转向灯，在这台车与新发布赛921Pro版上，也都集成到了后视镜背面。它的一体式定风翼完美融合在大包围上，质感要比一众国产仿赛强上很多，给人的视觉观感非常棒。缺点是如果用户万一倒车摔车，会直接连带损坏它的大包围，增加维修成本。
这台车的尾部造型尖锐犀利，后灯镶嵌在高翘的下版上，其虽然配有细窄的后座与铝合金后脚踏，但设计得明显并不适合带人。它的后座配有前垫包，用处更多是给骑士在激烈驾驶时支撑屁股用的。其副车架采用了一体外包式，既起到支撑受力作用，又能容纳内部的电子设备。这种轻量化设计，也是目前众多赛道车上所常用的。
配置方面，赛800rr与赛800Rs相似，不过谍照图中它的布雷博卡钳得以升级，不知道市售版本上是否能得以保留。比较可惜的是，它没有像赛921Pro一样搭载电子油门，而且排气管的样式与老款赛800、赛800Rs、赛600Sr雷同，新意不足又破坏了其它细节所营造出来的赛道风格。该车动力参数方面，官方目前还没有正式公布出来，预计Ecu调教会有部分优化。钱江是否打算为它加装平衡轴还是未知数，但油冷系统目前是没能安排上。
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（部分配图源自网络）