作为一款已经上市多年并持续迭代的车型，赛科龙RT3的最新版本已经配备了TCS+毫米波雷达等一系列安全科技配置。它既是日常通勤的可靠伙伴，也是假日远行的得力助手。
赛科龙RT3一直走的是硬朗线条的设计路线。车身侧面那条从尾部一直向下贯穿的直线腰线，为整车增添了力量和冲击感，让车身看起来既大气又协调。作为一款大踏板，RT3的乘坐空间宽敞，分体式座椅对骑乘人腰部的支撑性非常好。坐姿是我对这款车最满意的地方，舒适自在。腿部空间充裕，能够很自然地放松下来，两种不同的放脚方式设计合理。宽大绵软的坐垫加上腰靠设计，骑两三个小时腰不酸，真的像是坐在沙发上骑行。
RT3搭载的XQ310发动机，最大功率提升至19.5kw，最大扭矩24.5N.m。实际骑乘感受上，加速持续，极速在130公里以上，高速运转时车身稳定，震动抑制也做得比较成熟。发动机动力输出平顺线性，在路况较好的平路上，表显速度能轻松上120。当然，作为大踏板，超过100公里时速后再加速会比较慢，骑挡车的选手可能会觉得稍肉一些。车辆舵角比较大，骑行状态下重心布局合理，即使小范围掉头也很有信心。做倾斜压弯时，车身重心变化线性，动力衔接及时，稳重又好玩。
RT3最引以为傲的莫过于其17升的大油箱。这款车油箱设计巧妙，重心稳，满油状态下能跑500公里，这确实是同级别中罕见的。在实际使用中，城市骑行续航可达350-420公里，长途摩旅则能轻松突破500公里。
智慧版RT3配备了77GHz的毫米波雷达系统，这可是同级别中少有的配置。它能提供BSD盲区监测、LCA变道辅助、RCW后方碰撞预警等功能。实际使用中，毫米波雷达就像给车装了双后眼。后方有车靠近时，车把上的灯会闪烁，还会震动提醒。不管是雨天雾天，穿透力都很强，能同时监控多个目标，反应速度达到毫秒级。再加上博世的ABS+TCS组合，雨天路滑时特别管用。急刹时能自动调节刹车力度，就算在弯道给油，动力输出也很稳，提升了湿滑路面的容错率。
踏板车的一大优势就是储物能力，RT3在这方面表现不俗。座桶容积达到38L，可以放下一顶全盔，内部轮廓还针对头盔进行了优化。座桶内部铺了一层海绵，有汽车后备箱的感觉，更上档次，可以放一些怕磕碰的东西。还有贴心的马桶灯，在夜间打开座桶找东西时很方便。坐垫还配备了液压撑杆，开启时不用人工扶着。不过，前储物空间相对有限，风挡的横向面积稍显狭窄，雨天骑行时可能会导致骑行手套更快地变湿。这也是为了整车造型所做的一点妥协。
人无完人，车也无完车。RT3在一些细节处理上还有提升空间。早期版本有冷车怠速高，车辆自己往前窜的问题，但ECU改进后已基本解决。各种异响也是车主反映较多的问题，有的发现线缆固定卡扣没插好，有的遇到螺丝松动。前减震偏软而后减震偏硬，前减震在高速情况下回弹较快，影响车辆的安定感。原厂配备的轮胎在抓地力方面表现不够出色，雨天行驶时容易打滑。灯光亮度不足是不少车主的共同反馈，夜间行驶时照明效果不佳，可能需要额外加装射灯来提升安全性。
但总体来说，赛科龙RT3质量可靠，不会把你丢在路上，驾驶起来舒适，是一款性价比很高的大踏板。