昨天川崎中国新品发布会刚结束，现场就炸开了锅——新款Versys 1100定价15.9万，和老款Versys 1000一个价，排量却从1043cc涨到1099cc，电控系统更是大换血。 这个价格一公布，连不少老车主都坐不住了，毕竟现在国产大排量摩托车一个比一个能打，川崎这波操作明显是憋着大招来的。 
先说说这颗心脏的进化。 工程师把老款的发动机拆了个底朝天，ECU、节气门、飞轮全换了新设计。 有试驾记者骑完说，以前老款在4000转时手把会麻，现在同样的转速下，震动小得像电动车。 最实用的是低扭变强了，上个月在香格里拉测试，车手驮着100公斤行李爬20公里盘山路，油门拧到底都不用降档，这在老款上根本不敢想。 
六轴IMU这个黑科技最唬人。 别看它只有火柴盒大，每秒能算200次车身姿态。 杭州试驾时，车手压弯到60度，系统0.02秒就调整好牵引力控制，比人类眨眼快20倍。 双向快排也聪明多了，老款降档偶尔会顿挫，现在系统能提前0.3秒调整喷油，实测连续降档50次都没卡壳，这稳定性让某德系品牌工程师都偷偷拍照。 
长途骑行最看重的续航，川崎这次给足了面子。 21升油箱在综合路况能跑500公里，但真正让老炮儿感动的是细节。 可调风挡三段式设计，100码时单手就能调，不会像某些车调风挡时整个车都在抖。 车把下的USB-C口支持18瓦快充，骑手用导航再也不怕手机没电，实测半小时充60%，比共享充电宝还快。 
820mm的座高藏着小心机。 别看数据比某些ADV矮3厘米，座垫加宽后反而更稳当。 成都试驾会来了个172cm的女骑手，双脚能全着地；185cm的壮汉坐上去也不顶腿。 这种“大小通吃”的设计，明显是研究过中国骑手的身材分布。 
虽然离地间隙只有150mm，但川崎压根没打算让这车去越野。 17寸轮圈在高速上稳得像磁悬浮，京港澳高速实测160码巡航，方向盘纹丝不动。 倒是四缸机的声浪成了隐藏福利，7000转时排气管会发出交响乐般的轰鸣，有试驾者停车后故意轰油门，就为再听一次这“天籁之音”。 
发布会后聊起定价策略，川崎中国负责人直言：“现在市场太卷，不拿出诚意真不行。 ”这话不假，就在新车上市前一周，某国产品牌刚推出类似配置的车，价格便宜2万。 但川崎敢“加量不加价”也是有底气的——北京经销商说新车到店三天就订出27台，其中六成是老车主换购，还有15%原本考虑国产车的骑手，最后被电控系统和发动机稳定性说服。 
夜幕降临时，发布会现场的新车还被围得水泄不通。 有人趴在地上研究可调风挡的机械结构，有人举着手机录发动机声浪，还有一群人围着技术人员问IMU怎么工作。 这种热闹场面，在电动车横行的今天已经很少见。 看来只要懂用户心思，内燃机照样能玩出花，毕竟那声浪和震动，可不是电池能模仿得来的。