2025年9月19日，QJMOTOR赛921PRO的限时优惠活动正式画上句号。 这款被称为"四缸仿赛配置标杆"的车型，用69999元的价格在一年内卖出超过1.2万台，订单量比预期多出三成多，成了当年最抢手的高性能摩托车。 
这车的发动机故事得从2023年春天说起。 当时测试团队在赛道上发现，初代赛921跑到高转速时，动力输出会卡顿零点几秒。 别看时间短，对专业车手来说，这点延迟就能影响整圈成绩。 工程师们花了整整18个月改进，给PRO版换上了锻造活塞。 活塞裙部的涂层厚度控制在0.15毫米，配上镀了特殊涂层的活塞环，摩擦力比以前小了快一半。 在浙江赛车场实测时，改装后的发动机能稳稳输出到13000转，比老款多了11%的持续爆发力。 
921cc的四缸引擎藏着不少黑科技。 正时链条用了日本DID的X型密封技术，链条节设计让传动噪音小了6分贝。 曲轴箱通风系统加了油气分离模块，能有效减少进气门积碳。 当马力推到129匹时，双水泵冷却系统能把水温稳在95度以下。 就算在40度高温下连续跑，水道循环效率还能保持在九成以上。 
电子系统才是这车的杀手锏。 2024年摩博会上，工程师演示双向快排时，围观人群都看呆了。 这套系统和ECU配合得天衣无缝，升挡时自动断油0.02秒，不用捏离合就能换挡。 实测显示，在上海天马赛车场这种小赛道，用快排能快将近1秒钟。 全功能TCS的介入逻辑特别聪明，雨天模式会提前半秒察觉轮胎打滑，分两次限制动力输出。 赛道模式则允许15%的滑移率，让高手能漂移过弯。 六轴传感器每秒采样200次，在重庆"72拐"那种连续弯道，弯道ABS的介入误差不超过3毫秒。 
空气动力学设计下了大功夫。 设计团队在风洞里泡了500多个小时，最终确定的整流罩造型，让时速120公里时的风阻只有0.31。 油箱上的凸起不是摆设，既能给膝盖当支撑点，又能引导气流顺着车身流走。 后视镜集成的转向灯位置调了32次，最后定在镜座上方15毫米处，就算压弯时后车也能看清。 
涂装工艺堪称艺术品。 "3喷2烤"流程先给车身做防腐电泳，再喷底漆增强附着力，最后上三层面漆。 珍珠漆里加了纳米云母片，从不同角度看会泛出蓝绿光。 昼夜黑配色混了金属微粒，阳光下有银色细闪，漆面硬度达到4H，小石子崩上来也留不下痕。 
骑乘姿势是人体工学典范。 182厘米的测试车手王磊说，前窄后宽的坐垫特别舒服。 前座只有38厘米宽，方便夹住油箱，后座加宽到52厘米给臀部支撑。 脚踏有7个调节位置，调到最高时，膝盖能弯到145度，跑长途不累。 铝合金单摇臂不光好看，8.3公斤的重量比传统双摇臂轻了17%，过减速带时车身跳动小了两成多。 16升油箱的弧形设计贴合腿部，就算加满油，膝盖内侧也不会被硌着。 
制动系统把安全做到极致。 Brembo的Stylema卡钳为这车重新设计过密封圈，能在零下35度到250度之间正常工作。 漠河极寒测试时，制动系统在零下35度还能正常传液压。 后卡钳用对向四活塞设计，配320毫米浮动盘，100公里时速刹停距离稳定在38到39米之间。 Diablo Rosso IV轮胎的配方调了23次，前轮硅胶含量62%，后轮68%，干地抓地力提升15%，湿地排水快22%。 在葡萄牙赛道连续跑10圈，胎温始终保持在85到95度的最佳范围。 
智能配置充满巧思。 全彩仪表的界面设计团队走访了23个摩托车俱乐部，收集了500多份反馈。 最终方案把核心信息放在中间，胎压用颜色块显示。 车联网能实时推送附近加油站和维修点，要是车倒了，10秒内会自动给预设联系人发定位。 18瓦快充口藏在仪表下方凹槽里，就算跑颠簸路，手机也不会颠出来。 液压离合器用Nissin总泵，离合线张力能调20牛，女骑手也能轻松操作。 可调方向阻尼器有24段调节，跑高速时车身稳得像钉在地上。 
最后一辆赛921PRO下线时，总装车间的屏幕显示累计产量突破12860台。 这数字背后是217项专利技术，38组测试数据，更是中国摩托车工业冲击高端市场的底气。 西安交车仪式上，首位车主李先生摸着单摇臂上的激光编号说："这哪是摩托车，简直是个移动的科技馆。 \