作为常年测评踏板的博主，最近试到三阳DRG150二代时，属实被这台“运动平踏狠角色”惊艳到了——16980元的定价，竟在动力、刹车、操控上都交出了越级答卷，还拿了德国红点设计大奖，今天就带大家扒透它的虚实。
 
先看颜值，龙颜仿生设计太戳运动党！车头八颗LED日行灯+透镜大灯像龙眉龙牙，车尾八颗LED尾灯对应龙爪，前后呼应很有辨识度。最加分的是隐藏式中置减震，不仅让车身线条更利落，还直接拉满高级感，比普通直连减震的踏板精致太多。
 
动力更是惊喜！149cc R世代plus发动机（11千瓦）看似参数中等，但两大黑科技直接改写实力：发动机优化后震动比雅马哈155小太多，接近本田PCX160的细腻；全速域可变进气太聪明——低转（＜6000转）单管进气提6%扭矩还省油，高转（＞6000转）全管进气增10%动力，再配上3000转起步、拉到7000转加速的运动调校，35度高温下0-80km/h加速都只要9.88秒（低温能进9.5秒），比豪爵150、雅马哈155快2秒左右，GPS极速115km/h（表显127km/h），遇电子限速还没完全发力，这表现放150级里绝对顶尖。
 
刹车也没让人失望，前后碟刹+双活塞卡钳+博世双通道ABS，硬件拉满。实测80km/h刹停仅28米出头，刹车曲线线性、G值稳定在1g，捏多少有多少，ABS高频点刹不弹手，比某些日系合资车的“迷之ABS”靠谱太多，唯一小遗憾是原配正新轮胎抓地力一般，换半热熔胎能缩到27米内。
 
操控更是它的强项！中置减震带来50:50前后配重（普通踏板多是4:6），车架刚性足，减震3软7硬的调校精准，压弯极限高还灵活，市区钻缝、山路劈弯都像“小钢炮”。不过一体式传动让簧下质量偏大，过减速带会有点颠，高频颠簸时车身略晃，换套好胎就能弥补。
 
实用性上，22升坐桶能放3/4盔，平踏板+挂钩比龙骨踏板能装，坐垫比老款前座大20%、后座大40%，厚软舒服；790mm坐高，我172cm能半脚掌着地，车身轻不挑人，感应钥匙、无钥匙启动、充电接口也没缺席。但缺点也明显：没有正经斜脚踏，油箱在中间导致坐姿像“蹲小板凳”，下半身久骑会累；仪表盘不是全彩TFT，UI简单就算了，转速表按1000转跳着显，看转速超费劲；还有三阳祖传的单油门拉线，自动启停反应慢半秒还费电瓶，建议直接关掉。
 
整体看，16980元的三阳DRG150二代，把运动性能做到了同价位顶尖，实用性也在线，比豪爵150便宜、比雅马哈155划算太多。但如果是追求长途舒适性的用户，它的坐姿可能要慎选。
 
最后想跟大家聊聊：如果你的预算1.7万左右，是会选这台“运动王者”，还是加钱上本田PCX160，或是选更便宜的光阳H150？觉得它的单油门拉线和仪表盘该改吗？评论区说说你的看法！