你知道现在摩托车圈谁最牛吗？没错，就是本田。这老牌劲旅不光在咱熟悉的市场玩得转，全球那也是横着走的主儿。不过，话说回来，这背后的门道可深了去了，今天咱就唠唠本田为啥这么能打。
本田的摩托车业务，主要是通过新大洲本田和五羊本田这两家合资公司搞的。2024年，新大洲本田卖了73.4万辆，五羊本田也卖了60.8万辆，俩一加起来，134.2万辆。这销量，在某市场仅次于大长江集团的豪爵摩托，排第二。可要是放眼全球，本田那就是当之无愧的老大。
2024财年，本田摩托车的全球销量达到了2057万辆，比上一财年还多了将近200万辆，创了历史新高。营收更是高达3.62万亿日元，约合231亿美元，净利润6634亿日元，约合42.12亿美元，营业利润率18.3%。这吸金能力，简直了。
相比之下，2024年国内摩托车销量才1992.28万辆，离本田还差64万多辆呢。全球摩托车销量十强里，豪爵、隆鑫、宗申这三家企业倒是挤进去了，可合计市场份额才7.4%，不到本田的三分之一。全球排名第二的印度英雄摩托车，第三的雅马哈，跟本田比起来，那也是小巫见大巫。
本田为啥能成为摩托车界的霸主？这里面的门道可多了去了。首先，本田有丰富的经验和技术积累，还特别与时俱进。1947年就开始搞摩托车业务了，那时候全球摩托车界的霸主是哈雷、印第安这些英美品牌。本田看准了战后资源匮乏，对轻便两轮车需求大的机会，陆续推出了几款引擎，一下子就打开了市场，站稳了脚跟。
到了六七十年代，面对石油危机和严格的碳排放法规，本田又推出了油耗更低的CB750系列，盘式刹车设计更是引领了行业标准。八十年代到本世纪初，本田又在轻量化、电子化方面发力，铝合金材料、电喷系统都用上了，市场需求那是满足得妥妥的。
当然，产品好不好，关键还得看竞争力。本田从低端到高端，都有一批拳头产品。低端车有Super cub、Shine 100这些，轻便灵活、上手简单、皮实耐用，油耗还低。特别是Super Cub系列，从1958年推出到现在，产量已经超过了1亿辆，是全球销量最多的摩托车型号。
中端车有CB500、CB1000系列，经典得不行。特别是CB500系列，中排量平行双缸发动机，城市通勤、骑行入门都搞定，用户那是爱不释手。高端车有Gold wing、X-ADV这些，Gold wing系列又称“金翼”，大排量豪华车型，舒适性和高速巡航都兼顾，在某市场那可是火得一塌糊涂。
有了好产品和好技术，宣传公关也不能少。本田从1959年开始就参加、赞助了一系列国际摩托车赛事，比如世界摩托车锦标赛（MotoGp），本田累计获得了25次制造商冠军和21次车手冠军，胜场数超过800次，位列第一。还有达喀尔拉力赛，本田摩托车也拿下了9次冠军战绩。这些赛事对摩托车性能要求极高，本田能在这些赛事上屡屡夺冠，曝光度那是杠杠的，品牌口碑也进一步巩固了。
本田在全球的本地化运营也做得特别成功。某大市场上，本田1979年就在俄亥俄州建了工厂，八十年代后又建立了覆盖大多数县级单位的经销网络，实现了产销一体。这一招，不仅克服了关税壁垒，还让本田的大排量摩托车在该市场站稳了脚跟。
东南亚和印度也是本田的重要市场。为了打入印度，本田1984年就在哈里亚纳邦建了第一个工厂，后来又独资化，继续建厂，推出了Activa、Shine、Unicorn等一批明星产品。现在，本田在印度年产能高达610万辆，经销商7000多家，2024年销量高达583万辆。东南亚方面，本田1967年就在泰国曼谷建了第一家海外工厂，随后又在马来西亚、越南、印尼建厂。现在，东南亚已经成为了本田摩托车的重要增长来源。
本田摩托车这么强，那摩企有机会挑战吗？机会肯定是有的，但得学习本田的经验，特别是在这几个方面下功夫。
得提升技术实力，抓住电动化趋势。摩企在大功率引擎、电喷这些技术上跟本田还有差距，得沉下心来钻研、打磨。现在摩托车行业也在向电动化、智能化发展，摩企在电池续航、智能设备集成上有优势，可以抓住电动化趋势，换个赛道。
得加强对海外市场的布局。很多城市禁摩，汽车又普及，摩托车市场上限不高，只有出海才有出路。目前看，摩企在海外的布局远不如本田，得深度本地化，才能贴近海外市场。
得发掘摩托车背后的文化价值。摩企现在更多的是“卖车”，用户也更多的是把摩托车当成代步工具。这在某些地方没问题，但要想拓展全球市场，就得增加全球曝光度与影响力，发掘摩托车背后的文化价值。
以上这些路径，都不是短时间内能办到的。摩企，先学习，再赶超。你觉得摩企能挑战本田吗？