摩托圈里最近挺热闹，跨界ADV踏板这个细分市场不知不觉就挤进了不少玩家。 这类车挺有意思，它既想保留踏板车平时的实用性，又总想着能带点ADV的野性，好让人们在城市通勤之外，还能去非铺装路面稍微撒点野。 升仕的368G就是这个背景下出来的产品，它的初代在2024年7月上市，当时的定价是3.38万元。 而在最近，它的2026款新车型也正式推出了，价格没变，还是33800元，但配置上却有不少升级，尤其是电子油门的加入，让不少关注这款车的人觉得挺值。 
价格保持不动确实是个好消息，这让很多持币观望的人松了口气。 新款车在外观上没有做太大的改动，还是那种带有一些科幻和硬派感觉的设计，高排气和辐条轮毂也没缺席，整体风格比较跨界。 不过在一些细节上，比如排气管的造型和部分版画，做了一些调整，让整车看起来精神了一些。 配色选择上，提供了珍珠白、钢琴黑和金石绿等多种颜色，用户可以根据自己的喜好来选择。 
这次升级的核心，是用了博世的电子油门系统，取代了之前传统的拉线油门。 这个东西的好处是控制油门的精度更高了，而且还顺势把定速巡航功能给带了出来。 这对于那些喜欢跑长途的人来说，算是个实实在在的福音，右手不用一直拧着油门，确实能轻松不少。 电子油门还带来了T和S两种动力模式，T模式注重省油，适合市区代步；S模式则动力响应更直接，骑起来更爽快。 据说，定速巡航的极速上限设定在140km/h，而车辆的实际极速可以达到153km/h，这样的设定是为了保证在上坡时还有加速的余量。 
除了电控方面的升级，新款368G在舒适性上也花了不少心思。 新车配备了前后分体式的座椅加热功能，这对于冬天骑车或者长途摩旅来说，真的很实用。 手把的按键布局也优化了，并且增加了背光，晚上操作起来更方便。 减震系统也有变化，前减震换成了马祖科的品牌，后减震则从原来的气瓶版改成了常规版，调校上更偏向舒适，对于日常骑行和长途旅行来说，过个小坑小洼的滤震效果会更好一些。 不过，这种偏软的调校，在一些极端工况下，性能表现可能会受到一点影响。 
动力方面，搭载的还是那台368cc的单缸水冷DOHC发动机，最大功率28.5kW（38.7匹马力）/7500rpm，最大扭矩40N·m/6000rpm。 发动机经过了优化，增加了精滤冷却系统，能有效降低机油温度，润滑系统和缸头结构也重新设计了，针对大角度陡坡工况优化了机油循环路径，降低了拉缸风险。 同时，保养周期从原来的4000公里延长到了6000公里，省心了不少。 通过优化燃烧效率和传动标定，新款车的百公里油耗从老款的3.5L降到了3.3L，配合17.5L的大油箱，理论续航里程能突破500公里。 整车重量比老款减轻了6公斤，其中簧下质量的减重对提升操控灵活性有帮助。 加速性能方面，0到100公里/小时的加速时
间在8秒左右。 
实用性的小细节也不少，座桶空间有52升，能轻松放下两个全盔。 车里还配了多个充电接口，座桶里面和左侧储物箱都预留了位置，方便用户自己加装。 仪表是8寸的TFT全彩屏，支持导航投屏，还有前后行车记录仪、无钥匙启动、胎压监测、可调风挡等配置。 刹车系统用的是西互的对向四活塞卡钳。 离地间隙有180mm，座高770mm，170cm以上的骑手都能比较轻松地驾驭。 
当然啦，新款车也有一些调整引发了讨论。 比如后减震从气瓶版改为了常规版，虽然舒适性提升了，但一些注重性能的用户可能会觉得这是一种“缩水”。 发动机护板的材质也从金属变成了塑料，这可能是为了减重，但其防护性能和耐用性如何，还需要实际使用来验证。 排气管的造型也做了更新，体积更小，看起来更精致，但也有人觉得这让整车的气场减弱了一些。 
 放眼同级别的竞品，本田的ADV350价格大概在4.6万左右，品牌和品质口碑不错，但在动力和配置丰富度上可能不如368G。 光阳的X350售价是33980元，做工精细，储物空间设计合理，但在动力和配置方面同样稍逊于升仕368G。 豪爵的UHR350预计会在2025年底上市，预计售价3.75-4.5万元，它将搭载一台350cc的单缸水冷发动机，最大功率超过22KW，配置双通道ABS和TCS牵引力控制系统，以豪爵一贯的品控，它可能会成为368G的一个强劲对手。 
 跨界ADV踏板这类车型，其实就是在努力寻找实用性和玩乐性之间的那个平衡点。 升仕368G的这次升级，特别是在电控和舒适性上的加强，让它在这个细分市场里的竞争力又强了一些。 价格没变，配置多了，这对于消费者来说总是件好事。