Hello 大家好我是大熊。最近把 2025 款本田 CB1000 Hornet 和雅马哈 MT-09 都骑了个遍，这俩是今年运动型 naked 车圈的热门款，不少朋友问我 “预算 15 万左右，到底该选哪台”。今天就用我的实测感受，从核心配置到实际骑感拆开来对比，全换成国内官网报价，不搞虚的，就说实在的 —— 帮大家选车不踩坑。
先聊最影响骑感的发动机，这两台车的发动机布局完全不一样，性格差得特别多。本田 CB1000 Hornet 用的是直列四缸发动机，官方说底子源自 2017 款 Fireblade，国内官网价基础款 15.98 万，SP 款 17.58 万，差的 1.6 万主要加在排气控制阀门上 ——SP 款靠这个阀门，高转速进气更顺，动力从 150 马力提到了 155 马力。
我骑基础款的时候就发现，这台发动机特别 “两面”：低转速时特别温顺，市区跟车的时候，油门轻轻拧一点就走，不会窜，堵车控车很轻松；但转速拉到 6000 转以上，动力一下就冲起来了。上次在高速上超车，从 80 码加到 120 码，后劲特别足，一点不费劲。后来试 SP 款，高转速的爆发力更明显，山路出弯时稍微给油，车身就往前窜，那种 “拉高转才爽” 的感觉很强烈。
雅马哈 MT-09 就不一样了，用的是他们家经典的 CP3 三缸发动机，国内价基础款 14.58 万，SP 款 16.28 万，比本田同配置便宜些。这台发动机最大的特点是扭矩曲线平，最大功率 120 马力，虽然比 Hornet 低，但不管哪个转速区间，动力都很均匀。我骑它的时候基本不用频繁换挡，比如山路挂三挡，低速过弯或出弯加速，拧油门就有劲儿，不用等转速上来。不过高转速时没那么猛，拉到红区也没有 Hornet 那种肾上腺素飙升的感觉，更偏向 “平顺好上手”。
所以单看发动机：喜欢 “拉高转找刺激”，常跑高速或开阔公路，选 Hornet；日常骑得佛系，或常跑市区、乡道这种需要频繁加减挡的路，MT-09 的 “随叫随到” 更省心。
再说说悬挂和刹车，这两台车都分基础款和 SP 款，配置差异直接影响操控。本田 Hornet 基础款是前后 Showa 悬挂 + Nissen 刹车，SP 款换成 Brembo Stylema 卡钳 + Ohlins 后减震。我分别试了两个版本：基础款在市区过减速带、小坑时，滤震效果不错，不颠；但到了山路快速连续过弯，就能感觉到 SP 款的 Ohlins 后减震支撑性更好，车身不晃，过弯更有信心。刹车也是，SP 款的 Brembo 卡钳捏起来线性，一点就有，基础款的 Nissen 够用，但反馈没那么清晰。
雅马哈 MT-09 的配置逻辑差不多，基础款是 KYB 悬挂 + Advix 刹车，SP 款换成 Nolan 后减震 + Brembo 刹车。骑感上和 Hornet 类似：SP 款的刹车、悬挂比基础款更激进，尤其是刹车，同样是 Brembo，MT-09 的 SP 款调得更灵敏，轻轻捏就有明显减速感。如果平时主要在市区骑，两台车的基础款都够用；如果常跑山或喜欢激烈驾驶，加钱上 SP 款值 ——MT-09 的 SP 款比基础款贵 1.7 万，本田贵 1.6 万，提升幅度差不多。
重量是这两台车最明显的区别，对骑感影响太大了。雅马哈 MT-09 基础款整备质量 193 公斤，骑起来特别轻，尤其是在窄路或急弯里，掰车把不费劲，车身特别 “跟手”。上次我骑它走村道，连续回头弯，不用怎么用力就能拧过车身，甚至单手扶把调方向都轻松。
本田 Hornet 基础款有 211 公斤，比 MT-09 重了快 20 公斤。刚上手就能感觉到沉，低速挪车时得用劲扶着，比如加油站停车，稍微不注意就晃。不过好在它马力大，加速时 30 马力的差距能补回重量劣势，直道跑起来反而更稳。比如高速跑到 120 码，Hornet 车身稳，风噪控制得好；MT-09 虽稳，但轻，遇到横风会稍微飘，得修正方向。
所以从路况适配看：常跑弯道多、路面窄的山路或乡道，MT-09 的轻量化优势明显；常跑高速或开阔公路，Hornet 的稳定性和加速力更舒服。
骑行姿态和座椅高度，关系到骑久了累不累，还有不同身高能不能驾驭。雅马哈 MT-09 以前车把特别高，骑起来像超级摩托，日常舒服但激烈驾驶时 “跟车感” 差。2025 款把车把降低了，现在和 Hornet 差不多，都是标准运动 naked 车姿势 —— 上半身稍微前倾，手臂不用伸太直，我骑它跑 200 公里长途，胳膊也没酸。
座椅高度上，本田 Hornet 是 809 毫米，雅马哈 MT-09 是 825 毫米，差 16 毫米。我身高 175 厘米，骑 Hornet 时双脚完全着地，停车稳；骑 MT-09 得踮一点脚，虽能停稳，但心里没底。问了 170 厘米以下的朋友，他们骑 Hornet 能双脚前脚掌着地，骑 MT-09 只能单脚着地。而且两台车都没有高低座椅可选，所以身高矮、想要 “双脚着地安全感”，选 Hornet；身高够、喜欢稍战斗的骑姿，MT-09 没问题。
科技配置这块，MT-09 能说碾压 Hornet。先看显示屏，都是彩色 TFT 屏，但 MT-09 的屏设计舒服，颜色、字体刚好，看时速、转速一眼清，切换骑行模式还有小动画；Hornet 的屏特别 “素”，界面简单，大太阳下还得眯眼瞅，跟它激进的发动机不搭。
再看配置：MT-09 基础款就标配巡航控制，跑高速不用一直捏油门，省劲；还有六轴 IMU（惯性测量单元），上次雨后骑山路，路面滑，它会悄悄调牵引力控制，不让车轮打滑，安全感足。另外，MT-09 基础款还标配快速换挡器，不用捏离合就能加减挡，山路里省操作。更特别的是，它能选装 YMT 自动手动变速箱，国内选装价约 5000 块 —— 用电子执行器代替离合器和换挡杆，不用捏离合，拧油门就走，还能选自动或手动模式，手动换挡用左手按钮，加速时按一下升挡很爽。不过低速时换挡有点顿，市区堵车走走停停不舒服，不如手动顺。
本田 Hornet 就差点意思了，虽然本田有 DCT 双离合和 e-clutch 电子离合器，但没用到这款车上。基础款的快速换挡器是选装的，国内约 3000 块，只有 SP 款标配；而且不管基础款还是 SP 款，都没有巡航控制和六轴 IMU—— 对于 15 万以上的车，少这些配置挺可惜的，常跑高速的人没巡航真累。
外观见仁见智，我说说自己的感受。本田 Hornet 设计传统，是标准现代 naked 车样子，前灯有点像杜卡迪 Street Fighter，稳重。基础款有灰、白、红三种颜色，大众不容易出错；SP 款是黑色车身，加金色轮毂、前叉和图案，更高级运动，我觉得 SP 款颜值高。
雅马哈 MT-09 设计激进，线条棱角分明，尤其是油箱，有力量感。前灯是上下两个小灯，刚开始看不习惯，看久了有辨识度。基础款有浅灰（带蓝色装饰和轮毂）、经典 Icon 蓝、黑色，浅灰色最清爽；SP 款只有一种涂装，借鉴 R1M 旗舰跑车的黑白红配色，很战斗，但不是所有人都喜欢。所以喜欢低调耐看，选 Hornet；想个性，选 MT-09。
最后聊价格和性价比，这是选车的关键。先看本田 Hornet：基础款 15.98 万，SP 款 17.58 万。预算 16 万左右，基础款性价比高 ——150 马力直列四缸，基础悬挂刹车够用，日常、偶尔跑山都行；预算 17-18 万，SP 款的 Brembo 刹车和 Ohlins 减震适合激烈驾驶。
再看雅马哈 MT-09：基础款 14.58 万，SP 款 16.28 万。预算 14-15 万，基础款性价比高 —— 虽动力低，但有巡航、六轴 IMU、标配快排，日常、长途舒服；预算 16 万左右，SP 款全面，Nolan 减震和 Brembo 刹车提升操控，加配置还比本田基础款贵 3000 块，值。
这里有个关键对比：16 万左右，能选本田 Hornet 基础款（15.98 万）或雅马哈 MT-09 SP 款（16.28 万）。选哪个？喜欢大马力、高转刺激，选 Hornet 基础款；想要更好的悬挂刹车 + 丰富科技配置，选 MT-09 SP 款，3000 块换这些配置不亏。
预算 17 万以上，本田 Hornet SP 款（17.58 万）和雅马哈 MT-09 SP 款（16.28 万）比，Hornet 胜在动力，MT-09 胜在配置和价格，还是看你更看重啥。
总结一下，两台车没有绝对好坏，只看需求：
喜欢高转速爆发力、看重动力，或身高矮要低座椅，预算 16 万左右，选本田 CB1000 Hornet 基础款；喜欢激烈驾驶，预算 17-18 万，Hornet SP 款的操控配置更合适。
喜欢中低转速平顺动力、看重灵活性和科技配置（巡航、快排），预算 14-15 万，选雅马哈 MT-09 基础款；想兼顾操控和配置，预算 16 万左右，MT-09 SP 款更全面。
我自己骑下来，跑山时更想骑 Hornet，感受高转的爽快感；日常代步或组队跑长途，MT-09 更舒服方便。大家要是有疑问，或骑过这两台车，欢迎评论区聊，咱们一起交流