众所周知，我是个CBR400R车主。从我拥有这台座驾到现在已有三个年头，这三年我骑着这台同级别最重的CBR400R，跑过大大小小的路，遇过不同的路况，今天跟你们分享我最真实的驾驶体验，以下分路况细说，别的闲篇儿都不扯。
市区公路通勤方面，这车在城里骑，最大的感受就是有劲。动力这块儿，400cc双缸的劲儿来得特别顺，一点不窜。低扭够用，红灯排第一个，绿灯一亮轻拧油门就能爽快冲出去，不用死拉高转跟速度较劲。三四十码的速度巡航，转速也就两三千，车子稳当，震动小得几乎感觉不到，后视镜里的世界清清楚楚，等长灯的时候也不用被震得手脚发麻。
车身重量开起来不算笨重，拐个弯、钻个车缝都挺灵活(但本车主不提倡钻车缝，因为CBR400R车身偏宽)。离合器手感轻，挡位清晰，咔哒一声就到位，城里频繁换挡也不觉得是负担。座椅坐着不硬，骑个半小时一小时屁股和手都不麻，整体就是那种不声不响把你舒舒服服从A点送到B点的感觉，特别踏实。
山路压弯方面来说，一到山路上，这车的乐子就来了。CBR400R的性格不是那种极端狂暴的，而是听话又好控的。发动机出力的线性感在山道上优势巨大，你入弯前减速降档，出弯时精准地给油，动力就能又顺又稳地接上，帮你一把推出去，不会因为你油门稍微拧大了一点就吓你一跳。
车架和悬挂的支撑真心不错，倾斜下去的感觉很整，不散。你用它去压弯，心里是有底的，感觉轮胎牢牢咬着地，车身姿态很稳定，会给你很强的信心去探索更大的倾角。但又不是那种硬邦邦的竞技调校，过个路面接缝或者小坑洼，悬挂还是能处理掉大部分颠簸，不会把你颠得脱离节奏。简单说，就是能让你玩得很开心，又不用全身心紧张地跟车较劲。
非铺装路面这个纯属附加题了。CBR400R毕竟是个公路跑车，你别真指望开着去越野。但万一遇上段修路的烂土路或者碎石路，慢点骑也能凑合对付。主要得站着骑，用腿缓冲，小心地盯着路面选好道。这台车的离地间隙不高，容易托底，所以非铺装真不是主场。Carrie纯粹就是告诉你，万一被迫走了段烂路，小心点也能过去，别慌。但专门找烂路骑？那还是算了，Carrie不提议，但你要偏喜欢这么玩，那还有啥好说的了？玩吧，那就！
高速公路是真稳，上了高速，你才能体会到CBR400R这台车“稳”的一面。动力上，跑到法定限速再往上加速超车，动力储备还是有的，不会觉得干吼不走，双缸机的中段加速力道挺实在。最重要的是车身稳定性真好，速度上去之后一点不发飘，扎在地上一样。有整流罩就是比街车强，能帮你挡住不少正面的风压，长途高速下来能省不少力气。风噪肯定有，但也在能接受的范围。油耗是真心低，每次跑长途Carrie一算油耗，心里别提有多美滋滋了。
讲了这么多，Carrie以39000公里CBR400R的驾驶经验，来给你们总结一下：CBR400R这车骑起来，就是各种“稳”和“顺”。这车没啥特别极端的性格，但在公路、山路、高速这些常见铺装路面上，都能给你一种轻松、可控、充满信心的体验。CBR400R不跟你较劲，而是陪你一起享受骑行，是个非常可靠全面的伙伴。