前几天北京办了场摩博会，算是机车圈里一个挺热闹的活动。 场馆里各式新车看得人眼花，但不少人的目光，最后都落在本田新推出的2025款CB400F上。 这车刚一露面，关注度就嗖嗖往上涨。 有个机车自媒体发了条动态，才五个小时，浏览量直接冲上三千八——这热度，可不是随便一辆改款车就能有的。
 说起来，这款车最让人心动的地方，可能是价格。 基础版现在标价两万七千九百八，比老款便宜了差不多五千块。 放在本田自家400系列里，都算是目前最亲民的一台。 价格一出来，现场就有人掏出手机开始算分期，毕竟这个价位能买到本田中排量街车，之前还真不敢想。 
不光价格诱人，这车在外观上也没含糊。 整体还是本田那种干练的造型，线条利落有劲，不拖沓。 新加的装甲灰，实车看起来质感不错，低调但耐看。 车头大灯是全LED的，不是那种圆滚滚的复古造型，而是多边形的设计，夜晚点亮之后辨识度很高。 尾部也收得干脆，不臃肿。 导流罩重新调整过，不只是为了好看，也确实能理顺气流。 油箱护板和座椅的衔接处理得更自然了，特装版还配了薄荷绿的贴条和变径手把，这些小细节堆在一起，档次感就上来了。 
坐上去试试，会发现骑姿比之前更放松。 车把微微调高，座高维持在789mm，大多数身高都能踩稳。 骑行三角偏直立，哪怕骑得久一点，肩膀和腰也不容易酸。 按键布局清楚，还带了背光，夜里操作不抓瞎。 油箱容量16.1升，正常骑下来，续航小四百公里没问题，跑个小长途基本不用担心找加油站。
 动力部分还是那台399cc双缸水冷机子，最大功率33个千瓦，最大扭矩37牛·米。 这次工程师重点优化了低转区间的输出，城市里走走停停，给油那一下更顺了。 还新配了滑动离合器，捏起来轻，换挡也流畅，就算刚入门的新手，也不容易因为换挡顿挫而手忙脚乱。
 配置层面的升级挺实在。 前叉用的是41毫米倒立式，压弯或者刹车的时候，车头更稳。 前刹车是双浮动盘搭配日清的对向四活塞卡钳，制动效果没得挑。 双通道ABS和HSTC牵引力控制都是标配，后轮万一打滑，系统介入得很快，安全性拉高了一层。 原厂配的半热熔胎，抓地表现靠谱，弯道里能给你挺足的信心。
 这车骑起来的第一感觉是好控制。 车身重心调得合适，低速转弯不笨，高速也不飘。 发动机震动抑制得挺好，脚搭在踏板上，手扶车把，没什么恼人的细碎抖动。 发热量也控制得比之前好，夏天等红灯的时候，没那么烤腿。
 市场里同价位的竞品其实不少，像川崎Z400、KTM 390 Duke这些，个个都不是省油的灯。 但CB400F这次把配置堆上去、价格拉下来，明显是想认真抢一块市场蛋糕。 很多来看车的人嘴上念叨的是“性价比”，但眼睛骗不了人——他们是真觉得这车香。
 现场有几个专程从外地来的车友，围着CB400F转了好几圈。 其中一个边拍视频边直播，嘴里不停说着“真降了真降了，配置还没砍”。 另一个试坐完之后，直接拉着工作人员问什么时候能试驾。 看得出来，大家不光是看热闹，是真心动了。
 眼下中排量街车市场竞争越来越激烈，光靠牌子硬已经不够了。 你得有真东西，价格还得到位。 这次本田的策略看得清楚，就是打性价比、打配置、打骑行体验——说白了，就是要让消费者觉得，这钱花得值。