雅马哈最近公布了2026款的YZF-R1和R6的消息，不过可能要让一些车友失望了：这两台车还是只能跑赛道，依然不能上牌上路。说白了，就是专门给下赛道或者参加比赛用的，普通街道上没法合法开。
其实这也不算什么大新闻，雅马哈早就在慢慢这么干了。去年R6就已经不再推出民用版，只留了赛道版本。R1虽然去年小更新了一下，加了定风翼、升级了电控，但明显也更偏向赛道化了。现在看来，雅马哈是铁了心要把这两款四缸性能车往赛道专用方向推，短期内应该不会回归街车版本。
价格方面，日本那边已经公布了，跟去年一样没啥变化。R1不含税大概11.5万人民币左右，R6差不多6.7万。不过真要买到手运到国内，加上税和代理费用，价格肯定要高不少。目前国内在卖的2025款R6赛道版大概11.8万，R1要17.3万左右，所以2026款进来估计也差不多这个价。
颜色也没得挑，只有一种哑光深灰色。听起来是有点单调，但想想也是，反正都下赛道了，很多人之后也要改涂装，原厂什么颜色可能也没那么重要。
配置方面，2026款基本完全照搬2025款，没啥新花样。R1还是用那套从MotoGP下放的技术，比如车头那两个碳纤维定风翼，能在高速的时候增加下压力，让车更稳。刹车用的是Brembo卡钳，悬挂也是可调的专业配置。坐垫用了防滑材质，方便车手在激烈驾驶时固定身体。
比较贴心的是，这些车交付的时候已经拆掉了所有街道用不到的零件，比如大灯、后视镜、牌照架、喇叭等等。这样一来车子更轻，也省得车主自己动手拆。
R6虽然比R1低一档，但一些关键部件和R1是通用的，比如前减震和电控系统（像牵引力控制和快速换挡）。这样设计的好处是，维护起来更方便，零件也好找，某种程度上也帮车主省了点后续成本。
订车方面，日本是从今年9月开始分两批预订，明年二月起陆续交车。国内目前还没公布具体规则，不过按照以往的节奏，应该也会跟进，只是时间问题。
总之，如果你一直等着这两台车能重新回归街道合法上路，那可能还得继续等。雅马哈这个操作明显就是把它们彻底划进了赛道领域。对于经常下赛道的人来说，这倒不算坏事——毕竟配置是专业的，价格也没涨。但对于更多普通车友来说，没办法开着这种经典四缸跑车上路，确实还是挺遗憾的。你们觉得遗憾吗？评论区跟Carrie聊一聊吧