中国摩博会在即，钱江又开始发力了！Qjmotor不仅在工信部登记了全新赛道外观的Qj赛800rr、与意塔杰特合作的运动踏板700、仿春风Mt的800拉力，还正推出了目前国产排量最大的跑车赛921Pro。不难看出，钱江的“大部队”来势汹汹，看点不少！
虽然钱江今年并没有在展馆内参加中国摩博会，但还是参加了外场的展出，届时这台赛921Pro一定会和大家正式见面的。就当下来看，该车并没有同级别的竞争对手，而且还有着不小的压榨升级空间。
Qjmotor赛921Pro的官方指导售价为￥71999元，比老款贵了2k元整，不过目前官方有限时优惠活动，直到9月19日（摩博会开展期间）之前订购这台车只需要￥69999元。
目前这台车主要改动的有三点：一是增加了电子油门以及新的电控系统、二是大包围外接转向灯集成到了后视镜上、三是版画配色得到了更新。
赛921Pro的核心升级在于配备了智能电子油门系统。它通过综合管理进气、喷油和点火系统，能够更精确地控制动力输出，并支持根据不同骑行模式改变油门的响应特性。车辆提供标准、雨天和赛道三种动力模式，方便骑行者根据实际路况快速调整车辆动态表现。
在安全方面，赛921Pro配备了全功能Tcs（牵引力控制系统）和弯道Abs系统。Tcs可以通过Ecu实时监控并控制后轮扭矩输出，在检测到打滑时及时干预，降低失控风险。当然这个Tcs不等同于国内万把块钱踏板车那种Tcs，后者只是一种廉价的傻瓜模式，只有两种工作状态（切断动力与不介入状态）。而赛921Pro的Tcs是以骑行模式为介入等级，赛道模式下可能干涉较少，让骑手能尽可能发挥车辆性能；在雨天模式下，它的介入程度较深，能最大可能的约束发动机动力输出。
而该车的弯道Abs系统则依托6轴Imu测量单元，能够在过弯时更加精确地控制制动力，避免因刹车导致的轮胎抓地力丧失。这两项系统的结合，大大提升了车辆在复杂路况下的主动安全性能。
值得注意的是，赛921Pro的水冷/油冷发动机用料扎实，内部大量采用锻造工艺部件，包括活塞、连杆、曲轴和凸轮轴，并搭配Did正时链条和合金钢Dlc活塞环。这些通常只出现在高端车型上的零部件，为发动机的高转输出和长期可靠性提供了基础保证。
不过话又说回来，即便是赛921Pro版，厂商也并没有给予它动力方面的升级。该车的排量依旧为921cc，最高功率依旧为95Kw/10000Rpm，峰值扭矩93N·n/8000Rpm，极限马力保持在129Ps。它的动力水平与125Ps的赛800rr拉不开差距，被150Ps的张雪Zx-820rr吊打，未来的市场竞争力不足。钱江极有可能还预留了一手，打算挤牙膏式升级割韭菜。
外观方面，这台赛921Pro只能说是中规中矩，转向灯问题得到了改善，版画配色更加青春靓丽，但车头不协调的毛病依旧存在。毕竟它的车架与设计是奥古斯塔街车版的，需要再做调整才能更加有仿赛的味道！
令人关注的Super921应该也会推出同样搭载电子油门与新版画的Pro版，不过目前该车并没有消息流出。总的来看赛921Pro虽然值得期待，但又显颓势，它具有特色的原厂可旋转调节升高铝合金脚踏也被赛800rr偷学了过去。从性价比上来看没有电子油门，马力仅少了4Ps的赛800rr是更具有性价比的选择。
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（部分配图源自网络）