赛550s我已经骑了一年了，总结一下他更适合市区，这个车在市区是让人省心。它的低扭调校很讨喜，起步时不用猛给油，地转速扭矩转就能轻松带动车身，等红灯时排在队伍前面，绿灯亮起也不会有动力迟滞光吼不走的尴尬。
 
不过也有小遗憾，坐姿长时间骑会累，跑小长途，骑行超过200公里的话，腰部还是会有一些酸胀，得中途停两次舒展一下。还有它的声浪，虽然比大排量仿赛温和，但在安静的居民区骑行，还是会引来偶尔的侧目。
 
再看跑山的表现，赛550S并非绝对不适合跑山，但相比一些高转机，它转速区间受限，不太契合跑山场景的特性，最大扭矩在6000转左右爆发，当面临山路连续低速急弯时，可一旦进入出弯加速阶段，转速很快就会攀升至扭矩衰减区域，得频繁换挡，影响加速流畅度与骑行快感 。
​若车手对油门操控不够细腻，过弯拧动油门时，强大低扭可能让后轮突然获得较大驱动力，容易引发打滑侧滑，对骑行安全构成威胁  。
对比下来，如果日常通勤为主，偶尔想跑山放松，它能兼顾两者需求，但要是追求极致的跑山体验，或者想在赛道上刷圈速，可能需要更换其他针对性的车型。对我这种“既要通勤便利，又想偶尔撒野”的骑士来说，赛550S的表现，刚好踩在了我的需求点上。