要说凯旋这回新推出的TF 250-C和TF 450-C，说白了就是从他们家越野摩托改过来的，专门用来跑那种特别长的野外拉力赛。这种比赛不像场地绕圈，地形复杂得多，还得拼耐力，所以车也得调得更耐用。
这俩车用的还是那台单缸发动机，但重新调校过了，不像场地版那么猛，重点加强了中低转速的力道，跑烂泥路、爬坡什么的会更顺手。变速箱是5个挡，也比纯越野车更实用，续航好一点。
TF 250-C是250cc排量，马力47匹左右，扭矩28牛·米；TF 450-C是450cc，马力62匹，扭矩50牛·米。一个灵活点，一个更有劲，看人选择。俩车还都可以外接电脑换三种动力模式，应对不同路面。
底盘没大动，还是铝合金双摇篮车架，但减震系统全部重新调过了。前后KYB减震，行程都超过300毫米，不光软硬可调，回弹和压缩阻尼也能单独设置，专业性不低。轮胎是邓禄普的Geomax AT82，前21后18寸，明显是野地用的搭配。
还有一些细节配置也挺实用，比如原厂就带了发动机防摔块、车架护板、侧撑这些。刹车是布雷博的，前面双活塞卡钳配260mm大盘，后面是单活塞。车把是ProTaper，握把是ODI——玩越野的应该都懂，这些牌子都属于“闭眼用没问题”的系列。
电控方面也没抠门，牵引力控制、弹射起步、快速换挡（2-5挡）都给了。别觉得越野拉力车就不需要这些，比赛后期累了的时候，这些功能确实能帮你省力、减少失误。
价格嘛，TF 250-C在欧洲卖10895欧元，TF 450-C是11495欧元，说实话不便宜，但毕竟凯旋的品牌在这，配置也给得足，还算合理。10月起能在部分国家的经销商那儿订车，但目前只限美国、加拿大、法国和新西兰。
为啥是这几个地方？明显是因为它们越野氛围浓。美国有GNCC这种大型越野系列赛，观众多比赛也热闹；加拿大、法国、新西兰玩拉力的人也多，市场比较成熟。凯旋那边的人也说了，这车就是按夺冠标准去做的，测试没少折腾。
总之，TF 250-C和TF 450-C不是那种随便玩玩的车，它们是真正为严苛环境打造的，但比纯场地越野车多了些实用性的考虑。如果你经常跑长距离野外赛道，或者喜欢在地形复杂的地方挑战自己，这俩车应该值得你留意。