2026款铃木UZ125 Address发布，细节升级成最大亮点
嘿，听说铃木那边又出新款小踏板了。 这次是2026款的UZ125 Address，在欧洲一直卖得挺不错的那种。 虽然国内还没什么消息，但关注踏板车的人多少都听说过它。 这次改款动静不小，从里到外几乎都调了一遍。 
 
最让人留意的是，这台小踏板的发动机参数有调整。 虽然排量还是124cc，用的也是那台风冷四冲程单缸SEPα发动机，但最大马力调低到了8.4匹。 不过扭矩上来了，现在峰值有10.2N·m，而且输出转速往下放了，更适合在市区低速走走停停。 这种调校明显就是冲着通勤来的，红绿灯多、车流密的路段，低扭强一点，起步跟车都轻松。 
车架也变了。 新款的钢管车架比老款轻了差不多一公斤，但刚性反倒提高了四分之一。 这类小踏板平时骑着买菜接娃，偶尔带点东西，车身太软的话操控起来就会有点飘。 现在这样一整，稳定性和灵活性应该都会好一些。  
储物空间也比以前大了。 座桶容积从21.8升扩到了24.4升，放一顶头盔加些零碎东西没问题。 油箱现在是5.3升，别看只多了0.3升，但因为罐体材料换了，整体重量还轻了四分之一，续航自然也会好一些。 
 
外观上这次变得更圆润了。 走的是复古路线，车头那块铃木标下面新加了一道U型的LED示廓灯，晚上亮起来辨识度挺高。 前后灯组也全用上LED了，尤其是尾灯，造型比之前精致不少。 整体看上去没那么“工具车”了，多了点小个性。 
制动系统还是前碟后鼓，没给ABS，但新增了联动刹车。 说实话，这年头不少同级别竞品都已经标配ABS了，铃木这点确实有点省成本。 不过联动刹车在急刹时能一定程度上平衡前后轮制动力，算是个补救措施。  
这台车在欧洲一直卖得不错，通勤代步、短途出行都很合适。 尤其是那些路窄、停车难的老城区，小尺寸踏板反而比大车更方便。 这次改款之后，产品力确实又上来一截。 
 
不过话说回来，这类日系小踏板引进国内的速度一直都不快。 就算来了，价格往往也比海外高出一截。 再加上现在国产125cc级别竞争也挺激烈，像豪爵、钱江、大阳这些品牌都在出新车，配置也不低。 铃木要是真想把UZ125 Address弄进来，定价和定位都得好好琢磨。 
当然了，喜欢复古小踏板的人，多半还是会多看铃木一眼。 毕竟品控和油耗一直以来口碑都在线。 再加上这次外观调整之后，整体风格更年轻了些，应该能拉拢一批原本觉得US125有点老气的用户。  
真希望哪天能在国内见到实车。 说不定到时候试一圈，通勤路上又能多一个好选择。