KTM最近发布了2026款的690 Enduro R，这次升级动静不小，虽然还是那台我们熟悉的LC4单缸发动机，但整台车从里到外都做了不少调整。说白了，就是既想留住老味道，又得跟上时代，还要更靠谱、更好骑。
外观排第一，来讲一下。新款的大灯周围设计得更利落了，发动机护板、后侧翼、前挡泥板后半截都重新弄了，看起来比之前更精神一点。灯也全换成LED的，晚上照明效果肯定比之前强不少。不过说实话，这台车本来也不是靠颜值吃饭的，真正香的还是它那种“什么路都能去”的脾气。
发动机还是那台693cc的单缸，但为了满足欧5+标准，KTM说差不多一半的零件都换了新的。曲轴箱、离合器盖、定子盖都更新了，润滑系统也简化了，说是摩擦更小、效率更高。最大马力现在有79匹，扭矩73牛·米，比老款还多了5匹。中段提速更有劲，而且保养周期也拉长了——换油间隔从1万变成1万5，气门检查从3万延长到6万公里，这对于经常跑长途或者玩越野的人来说，还是挺实在的升级。
坐上车第一眼看到的是那个新的4.2英寸TFT彩屏，跟125和390那种细长造型一样，支持连手机。能听歌、接电话、看导航，底下还配了USB-C接口。车把上的按键也重新排了，用起来更顺手。还有一个细节是油门握把角度调成了65度，握感更自然，长途不容易累。
电控这块才是这次升级的重点。新车用了最新的IMU（惯性测量单元），弯道ABS、牵引力控制这些都安排上了，而且是可以关的——玩泥巴的都知道，有时候后轮该滑就得滑。除了标准的街道和越野模式，还能选装拉力模式，这里面带一个“动态滑动调节”，能根据路面抓地力自己控制后轮打滑的程度，挺智能的。快速换挡和防甩尾控制也都有，不管是公路上激进一点骑，还是非铺装路面慢慢爬，都更从容了。
车架主体没大变，但整体刚性提高了，骑起来车把和脚踏传来的路感更清晰。减震还是WP XPLOR系列，前叉48毫米倒立式，后边带Pro-Lever连杆，前后行程分别是265mm和250mm，调校偏越野，但公路也不会觉得太跳。刹车是Brembo的卡钳，配300mm前碟+240mm后碟，制动效果没得说。还有个挺巧妙的设计是油箱和后车架是一体的，省重量也省空间。
整备重量差不多152公斤（没油状态），加满油大概162公斤，比那些纯越野车比如EXC-F还是要重一点，但它胜在啥都能干。13升多的油箱续航也够用，通勤、跑山、林道、碎石路甚至轻度拉力都能应付，属于那种“一车多用”的类型。
综上所述，不难得出结论，2026款的690 EnduroR没有推翻重来，而是在老基础上把短板补了补，尤其是电控和可靠性方面。它不是最极致的越野机器，也不是最舒适的公路车，但如果你想要一台什么路都能蹭一点、不怎么娇气、还能陪你跑远一点的伙伴，这台车还是挺对味的。