升仕正式推出 2026 款 368G，其官方定价维持老款的 33800 元，在价格未涨的基础上，这款车型究竟带来了哪些升级？​
外观层面，新车延续了老款的踏板 ADV 设计风格，视觉上不难看出 XADV 的设计影子。实用踏板属性与越野元素的结合，即便实际越野性能有限，也精准契合了当下用户的审美偏好。较长的减震行程与辐条轮毂，对应对非铺装路面仍能提供一定助力，不同于老款仅在排气管、脚踏等细节处微调，新款的升级更具实质性。​
核心配置上，2026 款 368G 搭载了博世电子油门，官方宣称不仅提升了油门控制精度，还新增定速巡航功能 —— 这一配置能有效减轻长途骑行疲劳，同时也能更好地与 TCS 牵引力控制系统协同工作。排气系统则采用全新造型，体积更小、重量更轻，对降低后轮簧下质量、提升操控响应有积极作用。此外，新车换装了全新开模的把手开关，按键布局更合理，操作也更为简洁。​
舒适性配置方面，新车标配 “沙发级” 宽大坐垫，不仅乘坐体验柔软舒适，还支持前后坐垫三档独立可调加热，同时配备气动阻尼杆，进一步提升不同工况下的乘坐适配性。减震系统选用玛卓科（MZKS）品牌的 41mm 倒置前叉，具备复原阻尼与压缩阻尼双向可调；后减震器则支持 5 段预载调节，不过 2024 款上的气瓶减震器并未在新款中沿用。尽管官方强调减震性能有所提升，但具体实际表现仍需等待车主后续反馈。​
车身参数上，2026 款 368G 的整备重量较老款减轻 6KG，降至 192kg，轻量化优化对操控灵活性有明显增益。刹车系统方面，前轮配备西互对向四活塞卡钳，后轮为单活塞卡钳，全系标配前后双通道 ABS+TCS，且 ABS 支持手动关闭；180mm 的离地间隙、770mm 的座高，兼顾通过性与骑行友好度；座桶空间可容纳两顶全盔，17.5L 的油箱容量也能满足中长途骑行需求。​
智能与实用配置同样丰富：TFT 全彩液晶屏仪表搭载高性能四核处理器，支持三电智能联控与多界面自由切换；3.0 代无钥匙控制系统具备 CAN 通信功能，可与 ECU、仪表实时交互；迷你钥匙集成 4G、GPS 与蓝牙功能；搭配升仕智能 APP，能实现车辆管理、远程控制等操作；前后双摄行车记录仪支持 1080P 高清全时录制；此外还配备双路快充 USB 接口、加热手把、五档可调风挡、胎压监测系统，以及 6AH 锂电池；灯光系统采用全 LED 光源，前大灯由六颗独立透镜组成，照明效果出色。​
动力部分，新车搭载 368cc 单缸水冷四冲程发动机，最大马力 38.7 匹，最大功率 28.5kW/7500rpm，最大扭矩 40Nm/6000rpm。相较于老款，发动机进行了多项优化：新增精滤冷却系统，有效降低机油温度；重新设计润滑系统与缸头结构，针对大角度陡坡工况优化机油循环路径（此处必须给 “吴老臭” 团队加个鸡腿），大幅降低拉缸风险；同时保养周期从 4000 公里延长至 6000 公里，用车成本进一步降低。​
配色选择上，2026 款升仕 368G 提供哑光棕、钢琴黑、机甲灰、金石绿四种方案，满足不同用户的审美需求。​
综合来看，升仕的大踏板车型，尤其是 368 系列，在配置、做工、动力输出与操控体验上均具备较高竞争力，性价比表现亮眼。不过车友们最关心的质量与耐久性问题，从 350 系列到 368 系列的迭代过程来看，整体表现较为可靠，通病或明显问题并不多。不知道有没有 2026 款 368G 的车主愿意在评论区分享实际用车体验，聊聊这款车的真实质量如何？