继升仕368G跨界踏板的硬派机甲外观与丰富配置收获市场好评后，9月，陶总通过“小作文”正式官宣2026款车型上市。售价依旧保持33800元，却在配置、减重、动力调校上全面升级。新车此前已完成15000公里长测，且老款二手价坚挺在3万元左右，市场口碑扎实。下面来聊聊这款增配不增价的踏板究竟有何亮点。
外观：延续机甲风，细节更显成熟
2026款368G并未颠覆老款的硬派跨界定位，核心设计语言依旧是辨识度拉满的机甲风：车头四颗矩阵式LED灯组（老款俗称“钛合金狗眼”）保留，夜间照明与视觉冲击力依旧在线；原厂标配的抗摔护杠、射灯与前后双摄行车记录仪（1080P高清分辨率，白天能清晰捕捉车牌，夜视可辨路边物体，遇到碰瓷纠纷直接调录像即可解决），让新车出厂就能满足摩旅需求，省去后期改装的成本与被交管处罚的风险。
相比老款，新车的外观调整集中在精致感提升：一是新增泰版灰色配色，加上原有哑光棕、钢琴黑、金石绿，共四种选择，适配不同用户审美；
二是排气管从老款的方形“砖块”造型，改为更协调的圆柱形设计，不仅视觉上更利落，官方透露这根新排气单就贡献了2公斤减重；
三是漆面多采用哑光工艺，棕灰交融的色调少了老款的运动激进感，反倒多了几分成熟稳重，日常通勤也不会显得过于张扬，兼顾摩旅的硬派与通勤的低调。
配置：加量不加价，核心升级
此次改款最核心的亮点，是33800元价位下的配置加码，尤其几个新增功能直接解决了老款潜在的使用痛点：
新增博世电子油门：由此带来定速巡航功能（后续摩旅时长途省力属性值得期待），同时让动力响应更线性，避免了老款可能存在的突兀感；
TCS牵引力控制系统：支持单独关闭，日常通勤能提升湿滑路面安全性，偶尔想在沙地轻度“滑一把”也能满足，兼顾实用与乐趣；
舒适性配置补全：前后坐垫支持三档独立加热，冬季骑行更友好；新增气动阻尼杆，应对颠簸路面时车身稳定性更好；
减重6公斤，操控更灵活：整车整备质量较老款降低6公斤，其中近3公斤来自后簧下质量优化。直观感受是低速挪车更轻松，城市穿行时转向也更灵敏；后摇臂连接线条做了简化，既减重又强化了工业设计感，不过后减震气瓶被取消（官方未说明原因），虽观感上略有遗憾，但实际骑行中未明显感知到舒适性下降，具体还需长期实测验证。
新车保留了八寸大屏、五档可调风挡、胎压监测、双路快充等实用配置；
悬挂为玛卓科倒置前叉+5段预载可调后减震，刹车是西互对向四活塞前卡钳+单活塞后卡钳，搭配前后双通道ABS（支持关闭），硬件规格在同价位依旧有竞争力。
动力与续航：优化传动+大油箱，摩旅无焦虑
动力层面，2026款368G沿用368cc单缸水冷四气门发动机，参数不变（最大马力38.7匹，最大功率28.5kW，最大扭矩40N·m），但针对性做了两处关键优化：一是新增精滤冷却系统，能有效降低机油温度，避免长时间骑行后的动力衰减；二是优化了大角度陡坡工况下的机油循环路径，山路骑行时发动机润滑更可靠；同时传动系统也做了调整，官方宣称震动更小、噪音更低。
续航方面，17.5L的大油箱未做改动，结合官方油耗显著降低的调校，理论续航轻松超过400公里，对于一款ADV取向的跨界踏板来说，这个续航水平足以应对中短途摩旅，无需频繁找加油站。
作为一款主打“ADV属性”的踏板，2026款368G的通过性参数依旧亮眼：17寸前/14寸后真空辐条轮圈，180mm最小离地间隙（比部分跨骑ADV还高），非铺装路面通过性远超普通踏板。
提车信息与总结
目前2026款升仕368G已开启预定，官方透露提车周期约1个月。而这款车延续了老款“配置拉满”的优势，又通过电子油门、TCS、减重等升级解决了使用痛点，33800元的售价保持不变，性价比在300-400cc跨界踏板市场依旧突出。若后续长期使用中，后减震气瓶取消未影响舒适性，它大概率会成为同价位的“闭眼入”选项。