在跨界踏板车领域，升仕368G一直是个不容忽视的名字。2026款新车虽一眼看去仍是那股熟悉的硬派ADV踏板风格，但只有细看才能发现，它早已不是原来的样子。
最直观的变化来自排气管。新设计的排气体积缩减、重量下降，直接减轻了后轮的簧下质量，这意味着什么？更轻盈的操控，更灵活的应对。而真正堪称内核升级的，是368G这次用上了博世电子油门。它不仅让油门响应更精准，还带来了定速巡航功能，长途骑行终于能放松右手了。手把开关也经过重新排布，按键更简洁、操作更顺手，连电门和熄火开关都合二为一。
动力部分，虽然依旧是那台368cc单缸水冷发动机，最大马力38.7匹，但内在却焕然一新。新增精滤冷却系统，机油温度得到更好控制。润滑系统和缸头结构的重新设计，让车辆哪怕面对大角度陡坡，也能保持稳定机油循环，大幅减少拉缸风险。得益于此，保养周期从4000公里延长到6000公里，省下的不仅是钱，更是时间。
关于行驶质感，老用户抱怨的减震偏硬问题，在这一代终于得到缓解。2026款换装了玛卓科41mm倒置前叉，支持复原与压缩阻尼调节，后减震也提供5段预载可调。虽然没有沿用气瓶减震，但整体调校更柔软，城市通勤舒适性明显提升。座椅同步优化，侧边收窄设计，对小个子骑手更友好。哪怕身高一米八，也能前脚掌稳稳着地。
整车减重6公斤，现在只有192公斤。别小看这个数字，重量减轻主要来自簧下部件，越野路况下的灵活性得以强化。油耗也从3.5L/100km降至3.3L/100km，配合17.5升大油箱，续航轻松突破500公里，远行不再焦虑。
当然，它并非完美。老款在低转时的发动机抖动，以及ABS介入过于灵敏等问题，是否真正改善仍需实际验证。原厂轮胎磨损较快的情况可能依然存在，建议车主预留换胎预算。此外，作为国产车型，它的二手保值率虽不错，但依然低于本田、雅马哈等合资品牌。
总而言之，2026款升仕368G是一次扎实的迭代。电子油门的加入、机体结构的优化、减震的调校、重心的控制，都直指老款痛点。它适合那些追求高性价比、偏好跨界风格、常以公路为主偶尔野一下的摩托车爱好者。三万左右预算，它能给你的，比想象中更多。